随着全球新能源渗透率越来越高，各家车企在中国市场的布局也越来越积极，包括很多传统豪华品牌也在通过与国内车企合作的方式，寻找新的发展路径。近日，上汽和奥迪“联手”发布了新品牌AUDI，并且亮相了新品牌首款概念车AUDI E。

虽然现在“多子多福”是很多车企布局电动化市场的惯用思路，但一个聚焦智能电动化，但一上来就采用新的字母车标，不靠原品牌影响力入局的新品牌，确实更加勇气可嘉。那么，以这种“姿势”入局，AUDI是否会成为上汽跑赢豪华纯电市场的“利刃”呢？

联手发布新品牌 上汽意欲何为？

众所周知，行业的发展方向，决定了企业的发展思路。即便是上汽和奥迪这样的大车企，也都得遵循这样的规律。从当下的行业背景来看，现在整个行业都在向新能源方向倾斜，燃油车市场份额被逐渐压缩，各家车企过得都不太好，上汽集团也一样。

2024年三季报数据显示，今年第三季度，上汽集团实现营业总收入1457.96亿元，同比下降25.91%；归属于上市公司股东的净利润仅有2.8亿元，同比大幅下降93.53%；剔除非经常性损益后的净利润更是同比减少了99.23%，剩下这0.29亿元的数据着实不太好看。

唯一有亮点的地方就是，上汽集团的新能源汽车板块显示出较强增长潜力。从9月份新能源汽车销量上看，9月份上汽集团新能源汽车销出12.93万辆，同比增长38.26%。这就说明，寻求新能源方面的突破，是上汽集团必须要做出的选择。

再看奥迪这边，根据相关统计，2024年前9个月，奥迪在中国的电动汽车销量不到1.5万辆。相比之下，造车新势力蔚来汽车和小鹏汽车的销量分别高出大约10倍和7倍。去年奥迪纯电动e-tron车型交付量约3万辆，也远低于老对手宝马和奔驰。

也就是说，不管是上汽还是奥迪，大家在新能源方面都有所“觉醒”，只是在新能源领域仍然缺乏更有力的业绩支撑。这一次二者携手，刚好可以利用双方的优势，提升新品牌在豪华纯电市场的竞争力，为品牌寻找新的业绩增长点。

没有“四个圈” 市场会接纳AUDI吗？

车圈是一个讲背景的地方，不管是什么新品牌，想要在市场上立足，总是要和背后的“大佬”沾点边的。这就类似于现在混得风生水起的问界，营销的时候带上“华为赋能”，底气多少都更足一些。

而AUDI一入局就不带国人熟悉的“四个圈”，甚至首款车完全没有上汽或者是奥迪过往车型的“影子”，大有一种要彻底“独立”的感觉，这种做法确实让人觉得有些意外。

不过，仔细想想，或许奥迪和上汽这么做，正是经过了深思熟虑的结果。人们都清楚，即便这几年各大车企一直在迎合新能源趋势，但电气化转型这条路并没有那么好走。所以，在创立新品牌的时候，做出差异化就变得更加关键了。

让AUDI彻底“独立”，和一汽、奥迪“割裂”开，一方面，可以打破过往大家觉得这些传统豪华品牌“不会做电车”的传统印象会，更利于品牌在市场上“厮杀”；另一方面，新品牌去掉之前的品牌包袱，在市场上竞争起来会更轻松，更便于上汽和奥迪在市场上和各大新老品牌“拼刺刀”。

当然，特立独行从来都不是什么问题，新品牌是否会被市场接纳才是重点。虽然新品牌没有沿用奥迪的“四个圈”，在设计上也有很大的区分，但其依旧凝聚了上汽和奥迪多年来的造车经验，豪车基因仍然没有改变。

据悉，新品牌首款概念车 AUDI E定位中型纯电动猎装轿跑，对标蔚来ET5T，由德方负责传统的内外饰设计和底盘调教，中方提供电动及智能化技术。

根据已经透露的信息，基于奥迪与上汽联合开发的智能数字平台，AUDI E采用了800V高压架构和100kW三元锂电池包，CLTC综合工况下续航里程超过700公里。

在大功率双电机quattro四驱技术加持下，总输出功率为570kW，零百加速为3.6秒。

同时，在智能化方面，AUDI选择了自动驾驶供应商Momenta提供的高阶智驾方案，并在车顶搭载了一颗激光雷达。

所以，就产品而言，如果届时新品牌能够拿出更有诚意的价格以及更强的产品力，其被市场接纳还是很有希望的。

现在很多传统车企在进行电动化转型时很容易进入一个“误区”，大家习惯将历史底蕴作为应对电动化转型的利器。实际上，当下中国汽车市场，用户的消费观以及对新能源汽车的认知已经发生了很大的改变，大家更愿意为实际的产品体验买单，而非执念于品牌原本的影响力。

上汽与奥迪这次推出的新品牌，等于是在这一方面做出了“妥协”，摒弃了以往的高姿态和历史包袱，强强联合之下，AUDI的实力值得期待，对上汽与奥迪未来在新能源领域的发展会有更为积极的作用。