广州国际车展上，悦达起亚带来了旗下2025款EV5和EV5 GT-Line。起亚中国首席运营官杨洪海对新京报经记者表示，悦达起亚通过国内转型和海外出口两种方式，实现了销量增长。

他直言，悦达起亚希望在公平的市场竞争环境下比拼产业链布局、成本控制，以及如何在提升工人福利的情况下扩大产能，为终端消费者、产业工人和整个产业链带来福利。

起亚中国首席运营官杨洪海。 受访者供图

2024年销量可达25万辆

新京报：起亚今年销量情况怎样？

杨洪海：我们在国内推动数字化营销转型与经销商集团的合作，中国市场供给全球市场。2024年预计可以完成国内外销售25万辆的成绩。目前我们的工厂正满负荷运转，工人的工作量也是饱和的。

新京报：起亚在产品上如何吸引用户？

杨洪海：本次车展起亚发布的2025款EV5及高性能GT-Line版本，就是产品升级换代的体现。比如此前EV5的内饰材料可能在视觉上类似塑料，实际上是可降解的环保材料。为了满足消费者对皮质内饰的偏好，现在EV5内饰使用了“零苯植物皮”，在车内密闭空间里，这样的材质对人体皮肤也更加友好。

智能化方面，起亚去年在上海获得L4智驾系统的测试资格，正在推动技术测试，以匹配中国交通环境的需求。本次广州车展上，我们带来了搭载L4智驾测试技术的EV6 GT。我们不会自诩为百万里挑一的最佳，也不会声称领先或碾压，起亚的智能化系统已经过全球市场的检验。

“价格战”对行业发展不利

新京报：起亚如何开展用户服务？

杨洪海：尽管现代起亚在全球市场是排名前三的汽车集团，但在中国市场，我们的目标并非追求行业排名，而是服务好用户。在战略上有两个重点，首先是直联客户，其次是进行数字化营销。

我们的产品研发聚焦于看重产品特长和特点的用户，比如喜欢韩国车外形设计、内饰、环保科技以及智能驾驶等方面的用户。我们还专门建立团队聚焦用户反馈，针对诉求进行提升改进。起亚对中国市场十分重视，今年的北京车展有2000多名韩国工程师到场，感受中国汽车和韩国汽车的相同与不同，并据此进行改进。

新京报：“价格战”仍在持续，如何看待此情况？

杨洪海：从整个市场角度出发，我们希望建设一个良性的市场环境，而不是劣币驱逐良币。如果单纯追求低价，就如同曾经的“毒奶粉”“大头娃娃”事件，不仅消费者不会受益，通过这些手段扩张的企业最后也会被市场淘汰，这对整个汽车市场发展是不利的。

所以“价格战”要分两个方面看：一方面，我们希望在公平的市场竞争环境下比拼产业链布局、成本控制，以及如何在提升工人福利的情况下扩大产能，为终端消费者、产业工人和整个产业链带来福利。另一方面，坚决反对建立在不公平体系下的“价格战”。起亚始终坚持长期战略，不会因为短期的销量损失而放弃市场，或者为消费者提供低质低价的产品。