在广州车展上，零跑B10迎来了国内首秀，作为零跑B系列下的第一款车型，在发布会后的沟通会上，零跑也向我们分享了一些关于B系列背后的故事。

首先是B10作为一款全球车型，它是和Stellantis联合开发，并且是首次搭载LEAP3.5的车型。

相对于之前和Stellantis联合开发的C10和T03的海外版，在B10 上，双方的合作范围更大且更加深入，比如底盘的调校和验证都做了很多工服。

另外，B10在设计的时候就考虑到了不同区域，比如法规的差异，所以在此基础上，就已经做了针对各区域的设计。也能通过少量的改动去满足不同区域的法规和用户的需求。

其实不单是B10，零跑的所有车型在设计的时候，都会考虑到消费者的接受程度。比如需要，满足大众化的审美需求，一定要耐看。

也正是因此，随着零跑车型的推出，销量也在逐步攀升，到现在也已经累计拥有50万的零跑用户了。

好的设计是一方面，最中的还是要破圈。这也是零跑汽车在下一阶段要聚焦的话题。

比如联名，这次在广州车展上，零跑就带来了和梵高联名款的车型，整个车漆别具一格，在车展上都是非常亮眼的。而且在其他车型上，比如C16也有和《猫和老鼠》的联名款，而在未来零跑还会针对更多的消费者的兴趣和爱好来进行联名。

另外，在沟通会上零跑也分享了关于“做增程”的看法。零跑认为，增程和混动车型是现阶段过渡性的产品，它不会立刻消失，但是所占有的比例会逐渐缩小。

现阶段增程和混动的用户很多都是对于续航和跑长途有需求的用户，也就是原来的燃油车主。

但在充电设施更加完善后，这一部分车主也将会转战纯电动车。

以零跑为例，早期的C系列，增程和纯电的用户大概五五分，四六分的状态。但随着纯电的普及率增高，C11和C10中增程的比例已经下降到不到30%。

而车型更加大C16则是增程的用户要更多一些，因为这些用户相对来说对续航的需求会更高一些。所以在未来，零跑也是依旧会坚持增程和纯电的双战略，满足不同需求的消费者。

最后，零跑也透露了一些关于C01车型的消息。

面对同级的竞品而言，C01不论是在配置、性能还是性价比上都是非常优秀的，但是相对于SUV车型C01的车型的销量确实一直不温不火。

零跑现在内部也正在积极研究C01的升级和换代车型，预计在不久后也会有新的面貌面市，容我们期待一下。