文 字 | 陈飞翔

设 计 | 小宇宙

“在一起，1+1＞2@领克汽车”

“在一起，1×1=∞@极氪ZEEKR”

简单的官宣，往往意味着重磅的消息，没错，极氪和领克在一起了。

四次股权交易 极氪领克“在一起”并不容易

11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，吉利控股集团将向吉利汽车转让其所持有的11.3%极氪股份，对价8.06亿美元，约合人民币58亿元。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。

同时，为推动极氪和领克进行全面战略协同，吉利控股对领克汽车进行了股权结构优化。极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。

根据目前已知的信息来看，此次“整合”是通过极氪增资收购领克股权完成的。

本次交易中，极氪将以36亿元向吉利控股购买其所持有的领克20%的股权；以54亿元收购沃尔沃持有的30%领克股份；极氪向领克以3.7亿的价格认购领克新增股份。

也就是说，极氪想要完成本次整合至少需要支付93.7亿的价格，但是根据公开消息，目前极氪账面可使用的现金流仅有83亿元，并不足以付清本次交易金额。

此次交易仍需要通过吉利控股以债务融资的方式来借钱给极氪完成。四笔股权交易涉及金额超150亿元，而在交易完成之后，沃尔沃也将退出领克，领克不再有“合资”光环加持，不过沃尔沃仍将继续与领克在多个领域进行合作。

此次整合，完成了四次股权交易，即使是吉利内部的“左手倒右手”，这一番操作下来，也并不容易，毕竟这是实打实的涉及多家上市公司和独立实体的股权交易，而不是简单的“无偿”合并，这也足以见得此次吉利对于资源整合改革的坚定决心了。

不过值得一提的是，在宣布本次结构优化之后，极氪的股价累计跌幅超过25%且回弹迹象并不明显，也就是说即使吉利付之如此大的行动，资本市场及投资者们也并不看好这场关于极氪与领克的股权架构优化整合行动。

《台州宣言》之下 吉利改革仍在继续

即使背负重重压力，吉利依旧选择如此做的原因，那就不得不提到此前发布的《台州宣言》了。

在今年9月份的台州国际汽车工业博览会上，吉利控股集团正式发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。

《台州宣言》是吉利控股集团面对全球经济新形势和行业竞争新格局，进行战略审视后达成的发展共识。集团将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力。

其中明确提到了，吉利将从战略扩张阶段进入到战略聚焦阶段，而吉利战略聚焦的重点就是在绿色发展、智能化发展、新能源转型上，因此而在极氪与领克整合之前，吉利就已经完成了几何品牌并入吉利银河的操作，新能源皮卡品牌雷达也被传出将并入吉利汽车集团。

而如今在“战略聚焦”开始有所成果之后，作为落实《台州宣言》关键性举措之一的“战略整合”也开始有所行动，而这个行动就是极氪与领克的资源整合，不出所料的是，这个行动还是颇有震慑效果的，动荡的股价和社区的频繁讨论足以证明这一点了。

而在这个时候选择极氪整合领克究竟是锦上添花还是画蛇添足，这未来发展依旧难料。对于两个正在不断创造历史新高的汽车品牌有所行动，吉利的这个决定不可谓不大胆。

距离9月20号发布《台州宣言》不过两个月的时间，吉利的动作可以说是迅速且频繁了。带着长远的深思熟虑与现实紧张的生存压力,吉利选择了深化改革这条路。

在告别了“多生孩子好打架”的时代，吉利如今的品牌构架显然过于冗余了，目前，吉利控股集团旗下目前就有吉利、极氪、领克、睿蓝、沃尔沃、极星、路特斯、smart等超过10个汽车品牌。

而伴随着几何加入吉利银河、雷达加入吉利汽车，以及此次领克和极氪整合，吉利的品牌架构正在有序的完成协同整合，而吉利战略转型的雏形也已经在这接连的动作中开始显现。

“在一起”的极氪与领克

如今已经来到了吉利的战略收缩阶段，相较于曾经的大开大合，吉利希望在这个阶段完成内部资源的深度整合和高效融合，以此达到进一步降本增效，促进规模效应释放的目的。

并且与几何、雷达这样相对没有存在感的子品牌不同的是，领克与极氪近期成绩都不差，可以说是吉利诸多子品牌下的“扛把子”般的存在，在刚刚过去的十月份，领克刚刚创造了自己单月销量成绩的新高，全系车型销量31074台‌，同比增长近26%，环比增长超20%。

当然极氪这边的销量成绩也不逞多让，极氪在10月份的销量达到了25049台，同比增长92%，环比增长17%，同样创下了品牌历史新高的成绩。

根据极氪刚刚发布的今年第三季度财报显示，极氪今年前三个季度总营收531.3亿元，三季度整车毛利率也创造年内新高达到15.7%，单季度整车营收超144亿元达历史新高，极氪正处于发展的高点毋庸置疑。

但与此同时，伴随着品牌的逐渐壮大，极氪与领克的亏损也在不同程度上增长，财务压力不断上涨，以极氪为例，在2021年至2023年的净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元和82.64亿元，累计亏损超过200亿元，这可不是一个小数目了。

因此极氪和领克的整合，在某种程度上也是一件不得不做的事。从实际情况来看，这也并不是完全意义上的品牌合并，而是选择加强了两个品牌之间的资源协同配置，吉利不希望两个品牌再发生“内斗”了，吉利还是希望这是一场互惠互利的资源整合。

极氪，定位为全球豪华科技品牌，以“豪华、极致、科技”的品牌调性，覆盖高端豪华市场；

领克，定位为全球新能源中高端品牌，以“潮流、运动、个性”的品牌调性，覆盖中高端市场。

尽管目前两个品牌定位仍有差异，但不能否认的是，随着品牌的逐渐扩张，两个品牌注定将会产生“被迫”竞争，与其放任未来的厮杀，吉利更想在此时完成“聚焦”与“整合”，并且将两个品牌的产品分界线上再做的清晰一点、再醒目一点，毕竟与外人斗，才其乐无穷。

而往更深层次挖掘，吉利希望的“多元化”，不再执着于“多”上，而是“多元”上，品牌架构的简化毫无疑问意味着，竞争压力的减少，从目前的情况来看，吉利希望通过银河与极氪双线并行的战略聚焦方式，共同参与到中国汽车行业竞争中去，极氪整合领克，其实已然刻不容缓了。

结语

如今汽车行业，流量肆意横行，在众多对照组之下，吉利显然是更加务实、更加冷静的那一个，没有刻意追求流量，却依旧达到巨大的声量效果。

互联网的声音纷纷扰扰，极氪与领克的这一个整合，一定也不会是吉利的个案，未来吉利还将带来何种重磅炸弹，依旧值得期待。

极氪与领克“在一起”，更像是大时代下的一个缩影，中国汽车行业的发展，大抵依旧会在扩张与收缩中不断往复。