广州车展有些冷!多品牌纷纷缺席,行业变天了?

作为2024年国内最后一个A级车展,广州车展承担着众多车企年度发布新车的重任,同时也是各大车企能否完成年终目标的关键一战。根据相关统计,2024广州车展规模创下历史新高,共有80多个品牌参展,全球首发车78台,展车总数1171台。

然而就是在这种规模的车圈盛会上,仍有很多我们所熟知的车企并未参展,这其中既有老牌豪强,也有造车新势力,比如说特斯拉,雪佛兰,捷豹路虎,斯巴鲁,极星,合创等等。这让我想起了车展上的一句俗话,你参展了不一定记住你,但是你不参加一定能记住你,当然这个所谓的记住大概率是负面的。

那么这些未参展的品牌现状如何?他们缺席车展的原因又是什么样的呢?下面让我们来分别了解一下。

老牌豪强

未参展的老牌豪强主要有捷豹路虎,雪佛兰等,这些大名鼎鼎的名字,即使是不懂车的朋友,也应该是有所耳闻。当年的车展C位,为何如今愣是不露头呢?嗨,还不是遇到了麻烦,想支楞,但是实力不允许。

先看捷豹路虎,今年以来捷豹路虎的销量利率下滑,根据相关数据统计,今年前三季度其在华累计销量仅为71921台,同比下滑11%左右。值得注意的是,捷豹路虎的这一数据还是建立在大量库存积压的前提下,其中在7月份中,捷豹路虎的库存系数已经达到2.55。按照国际同行业通行惯例,库存系数为0.8~1.2之间属于合理范围,库存系数大于1.5为达到警戒水平。而库存系数大于2.5则反映库存过高,经营压力和风险都很大。由此来看,捷豹路虎的库存情况确实不容乐观。

面对糟糕的现状,捷豹路虎想要快速回天是几乎不可能完成的任务,因此精简人员,降低运行成本成为了必然的事情。今年以来捷豹路虎的裁员传闻铺天盖地,其中前段时间所传出的国产车与进口车业务合并形成一条线管理,便是为了达成减少人员,提升效率的目标。除此之外,捷豹针对性的停产5款车型的行动,也同样涉及降低人员成本的举措。就目前来看,捷豹路虎正处于大改革的阵痛期,品牌内部已乱成一锅粥,实在是无暇他顾,不参加车展也是情理之中的事情。

雪佛兰的情况也好不到哪里去,从数据来看,该品牌今年1~10月份累计销量仅为41,531台。整个品牌全靠科鲁泽一款车型苦苦支撑,其他产品能卖个三位数就已经是烧高香了。

作为老美的国民品牌,雪佛兰当年也曾是叱咤风云,最高年销量达到76.7万台。然而在上汽通用大肆推进三缸机之后,一切都在往着糟糕的方向发展,主打低端市场的雪佛兰受创最为严重。加之该品牌在新能源转型上推进缓慢,其产品被逐渐边缘化,且几乎失去了翻盘的希望。目前来看,雪佛兰在国内市场的存在感已经非常低了。哪怕是明天宣布退出中国市场,也不会有人意外。

市场新贵

市场新贵主要有高合,极星。高合不参加车展的原因很明显,目前还处于ICU抢救室,稍有不慎就会入土为安。近些年来,新势力车企不断曝出危机,而高合是其中挣扎最久,也是自救动作最多的那一个。

在9月中旬,高合汽车掌门人丁磊时隔数月之后再次开启直播,在直播现场丁磊也是辟谣了网上的传闻,称:“没有跑路,还在公司”。同时高合方面强调:“公司目前进入的是预重整环节,而并非破产,公司当下正处在战略投资人的招募阶段”。虽说高合依旧在咬牙坚持,但是个人对该品牌的未来不抱太大希望,毕竟直到今天高合也没有融资的最新进展,而且根据中国执行信息公开网显示,11月14日,高合(上海)汽车销售售后服务有限公司及其法定代表人丁磊被限制高消费,涉及租赁合同纠纷案件。当然不管怎么说,还是祝高合和老丁早日克服时艰吧。

极星的情况相比高合要好一些,毕竟背靠吉利,资金方面自然是不愁。不过该品牌也是集齐了企业陷入困境的几乎所有特征,销量不佳,持续亏损,退市警告,裁员停产等接踵而至,真可谓是四面楚歌。从2017年进入中国至今,7年多的时间里,极星国内累计销量也是未能万台,当年对标特斯拉的豪言如今也变成了笑话。好在极星目前已经换帅,希望经验丰富的钦培吉能够带领极星走出困境。

车叔总结

从以上分析可以看出,这几家不参加未能参加2024广州车展的品牌大多数是现状不容乐观,不过这其中倒是有一个特例,那便是特斯拉。个人认为这可以理解,毕竟特斯拉是真的不愁销量,而且之前车展所闹出的幺蛾子着实太多,惹不起,躲得起总行吧,别到时候又搞出一个车顶维权事件。

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标签: 行业动向
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