“勇气，就是人类最伟大的赞歌。”

1500匹以上马力？极致轻量化？百万级豪车？征服绿色地狱？这些听起来从不会形容国产品牌汽车的词语，甚至半年以前大多数的我们都不敢想象。

但是，在2024年10月29号，6分46秒874，纽北最速四门车，来自中国的汽车品牌，甚至是最年轻的中国汽车品牌之一，小米汽车 SU7 Ultra ，这台性能猛兽，确实值得在今天的广州车展上受到众人追捧。相比于在如今的汽车市场里内卷，敢于去挑战极限，无视流言蜚语，这件事，本身就足够迷人，再去看开头的那句话，更加迷人，不是吗？

在今天的广州车展上，这台代表了太多的SU7 Ultra和SU7 Ultra Prototype原型车，首次和各位车迷见面了，展台的火爆程度，让我感觉到这台车的力量，也不仅是“网红”二字能简单形容的，除了让更多人知道了纽北，这台SU7 Ultra 作为一台汽车，到底何德何能拥有如此巨大的流量，又是如何恐怖如斯的做到现在的成绩，会更加让人着迷。

让人惊喜，SU7 Ultra Prototype原型车竟然也出现在展台上，仅用一圈就创造了纽北圈速，极致的三电机，1548匹，赛道版电池，1330kw的放电功率，百公里加速1.97秒，全碳设计，1900KG车重，2145KG的下压力，纯粹的赛车。

不得不说在人山人海之中，这台 小米SU7 Ultra足够的抓人眼球，闪电黄的车身颜色+专业的空气动力学套件，让这台Ultra版本和普通的SU7看起来天差地别。大尺寸的前铲，U型风道，更大的进气格栅，以及碳纤维的大尾翼和主动两档可调的后扰流，都是为了让空气更快通过底盘，增加下压力，最大下压力285KG，SU7 Ultra的外观变化设计相比美学的应用，都是功能实用为主，在整个汽车市场去看，量产并且真的提供下压力的车型，屈指可数。

车顶则是取消了天窗，改为碳纤维材质的硬顶，增加车身刚性并且减重，阿基波罗的前6后4活塞卡钳+碳陶刹车盘，也是很难在量产车之中看见，这是SU7 Ultra独一份，如果你是个改装玩家，我相信对于这套刹车，你的体会更深。而且如果用户是个赛道咔，对于激烈驾驶的要求更高，SU7 Ultra还可以选装Bilstein EVO T1绞牙避震，换掉双腔空悬。不过就算是这样的极致改变，我还是希望，SU7 Ultra的尾翼能有更大的尺寸，毕竟除了提升下压力，帅也是一台性能车该有的追求。

车内的设计呢，虽然没办法在展台上坐进车内，但是在抢先拍摄的时候，我是看到过的，依旧是跟外观一样，大面积的使用碳纤维跟alcantara，当然也是为了极致的减重，我更认可的是，小米为SU7 Ultra开发了专属的车机功能，除了大师模式外，能够记录你的圈速，也有很多的国内外赛道信息，并且像玩赛车游戏一样，有影子模式，和自己比赛，这一功能把SU7 Ultra的乐趣和气质又拉高了一个档次。

1548匹，一个多么让人惊叹的数据，两台V8S和前面一台V6S，一共三电机，动力方面SU7 Ultra和征服纽北的原型车一模一样，其中V8S超级电机转速十分高，最高27200RPM，单一个V8S电机425KW，98.11%的最高效率，114KW／KG的密度，并且由小米自产，确实很符合它的名字V8S，除了动力足够巨大之外，专属的高放电功率的赛道电池组，让这台SU7 Ultra拥有了1548匹的恐怖动力和350km/h以上的最高时速。

小米SU7 Ultra的价格在发布会上已经公布了，81.49万元，其实跟我预期的价格基本相差无几，当我在第一次见到实车，我发现SU7 Ultra 并不是完全的极致赛道化，反而更像一台配置巨全的赛道版本车型，类似奔驰的AMG GTR，它的目的是满足更多人对于驾驶的需求，而不是真的极致到满足小部分人的专业赛车。这是一次足够大胆的尝试，而且SU7 Ultra不是简简单单的秀一下肌肉，赚取一波眼球，而是从这台车能看出来，小米真的以走量为目的，让电动性能车成为可能，这本身也是一次不亚于纽北圈速的挑战。既有极致的赛道版本去挑战关于一切速度的极限，又有量产本保留了日常的驾驶需求的同时，满足更多性能爱好者的驾驶乐趣，关于Ultra系列的未来，我很看好。

不管如何，1548匹，听起来太不像一台能驾驭住的汽车了，也是我目前职业生涯中见过最大马力的车了，雷总和小米的团队在很短的时间内，真的成功挑战了纽北 而且也把量产版本的SU7 Ultra量产了出来，作为一个车迷，一个热血的年轻人，我必须要给他们敬礼！我们太需要一台浪漫的车，它做着追梦的事情，让我们在众多内卷配置的新能源车中，看到点作为汽车品牌的性格和激情，投入许多只为了在秒表上的数字能够越来越少，这件看似和普通汽车用户都不相干的事情，确实我们一直以来和其他进口品牌的鸿沟，尽管我们大部分人不需要一台快车，所以这是一个需要勇气的事情，去挑战，真需要勇气。这个成绩可以用一句话来形容，海到尽头天作岸，山登绝顶我为峰！