很多人说现在的汽车市场是新能源的时代，但对于许多家庭来说，当他们购买第一辆汽车时，燃油车仍然是他们的首选，原因很简单：实用、不焦虑。同时在高端市场，内燃机也依旧是当之无愧的主角。

从最初的蒸汽机时代到新能源动力的兴起，内燃机依旧代表着汽车工业最本质的技术起源，也依然在技术上持续进化。比如近日在“中国心”2024年度十佳发动机及混动系统的评选中，摘得“十佳发动机及混动系统”殊荣的上汽大众1.5T EVO II净效发动机，就是当下内燃机的优秀代表。

源于蒸汽时代

内燃机发展简史

19世纪末到20世纪初，汽车发动机的发展刚刚起步，当时最常见的发动机是体积庞大、重量沉重、启动困难的蒸汽机，限制了汽车的使用范围和性能。

1886年，德国工程师卡尔·本茨发明了世界上第一辆内燃机汽车。内燃机利用燃料在内部燃烧产生高温高压气体，通过活塞运动将热能转化为机械能。相比蒸汽机，内燃机具有体积小、重量轻、启动快的特点，大幅提升了汽车的性能。

随着时间的推移，发动机技术经历了翻天覆地的变化。例如20世纪60年代，电喷技术的引入使得燃料的喷射更加精准，燃烧效率得到提高，从而提高了发动机的动力性和燃油经济性。

1926年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。20世纪50年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。

1967年德国博世公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统(EFI)，开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。由于电控技术的应用，发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度地降低，改善了动力性能，成为内燃机发展史上第四次重大突破。

发动机的发展历程中，也涌现出不少经典发动机。源自勒芒赛车技术的奥迪TDI柴油发动机，就以高效的燃油经济性和强大的动力输出而闻名；同样来自奥迪的 W12发动机，其独特的W型排列和高动力输出也成了豪华汽车领域的一个重要标志；宝马的S85B50发动机则是基于F1赛车发动机技术打造，代表了宝马在高性能发动机领域的顶尖实力。

如果再去盘点更多的经典发动机，大家会发现德系产品占据了半壁江山。出色的性能、精湛的工艺和不断的技术创新，让德系发动机成为内燃机时代的代名词和引领者。而其中，大众汽车的发动机显然是当之无愧的主角。

大众如何立于发动机之巅？

大众汽车作为全球领先的车企，发动机技术的发展历史悠久，从内燃机时代早期至今已经在全球汽车行业中占据了重要地位。20世纪初，大众汽车开始内燃机研究，随后推出了多项提升性能、燃油效率和环保的新发动机技术。其中，风冷四冲程发动机更是成为当时技术的代表，为大众汽车赢得了广泛的赞誉。

相较于传统的水冷系统，风冷系统更加简单、可靠，且维护成本更低。而四冲程发动机的工作循环包括进气、压缩、做功（燃烧）和排气四个阶段，这种循环方式也使得发动机运行更加平稳，效率更高。

进入21世纪，面对更严格的环保法规和消费者需求，大众汽车不断研发新技术以适应市场变化。直喷技术的应用显著提高了燃油效率，降低了排放，同时增强了动力输出。此外，大众汽车还将涡轮增压、可变气门正时、混合动力等先进技术引入市场。

从风冷四冲程到直喷技术，大众汽车始终引领着汽车技术的前沿，提供高效、环保的动力解决方案。在这一历程中，EA211系列和EA888系列发动机的表现尤为出色，也最被中国消费者熟知。

持续进化

大众“双子星”迎接新时代

大众EA211发动机自2011年发布以来，已经成为大众集团小排量发动机的中坚力量，其发展历程展现了大众在发动机技术上的不断创新和进步。

最初的EA211发动机在设计上引入了多项先进技术，例如反置布局、双回路冷却系统和可变排量机油泵等。2014年，EA211发动机的1.4T版本亮相，功率从96kW提升至110kW，动力性能得到了显著提升。此时，EA211系列不仅注重轻量化设计，还强调了模块化设计，推出了1.0T、1.2T、1.4T和1.6L等多款发动机，满足了不同消费者的需求。

在技术方面，EA211发动机的进气侧和排气侧布局进行了优化，进气侧布置在前，排气侧在后，缩短了进气管路的长度，进一步提高了燃烧效率。此外，EA211发动机还采用了进排气双可变气门正时系统，提升了配气相位调整的自由度，实现了更高的燃效。

随着市场需求的变化，大众持续深耕EA211，不仅技术不断升级，发动机匹配的市场也进一步下沉。最新的EA211 EVO II在技术配置上不仅采用了350Bar高压直喷、连续可变流量机油泵、APS等离子缸体涂层等多项先进技术，还拥有保时捷同款的VTG可变截面涡轮增压、EA888同款米勒循环技术等豪华技术下沉的“黑科技”。

例如上汽大众途岳新锐，其搭载的EA211 1.5T EVO II净效发动机，在提供强劲动力的同时，也保证了良好的燃油经济性和平顺的驾驶体验，成为紧凑型SUV市场当之无愧的C位。具体来说，途岳新锐的最大马力可以达到160Ps，百公里加速仅8.8秒，又强又快；而WLTC综合工况油耗却低至5.7L/100Km，并且兼容92号汽油，真正做到了“既快又省”，被称为“最省油的燃油SUV”。

EA888系列发动机则是大众集团旗下多款高端产品的主力发动机，采用了涡轮增压和缸内直喷技术。从2004年的第一代产品到现在，EA888每一代产品都在性能和技术上有所提升。第二代EA888增加了可变气门升程技术，而第三代则新增了混合喷射和缸盖集成排气歧管等技术，改进了油气分离器和正时链条，提升了发动机的可靠性和耐用性。如今，EA888发动机依然是奥迪Q7、奥迪A8，以及保时捷Macan等更高阶豪华车型的首选动力。

这里我们以帕萨特 Pro为例，其搭载的EA888发动机与DSG七速湿式双离合变速箱形成的黄金动力组合，展现了大众在性能与能耗之间寻求平衡的能力。这款EA888发动机是大众集团的第三代涡轮增压发动机，162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，提供了强劲的动力输出。同时，与DSG七速湿式双离合变速箱的配合，使得帕萨特 Pro的百公里加速时间仅需约7.6秒，在同级别中表现出色。

DSG七速湿式双离合变速箱以其快速平顺的换挡体验和高传动效率而闻名，不仅提升了驾驶乐趣，还有助于降低油耗。WLTC综合工况下，帕萨特 Pro的油耗仅为6.87L/100km，对于一款动力强劲的中高级轿车来说，这样的数据足够低了。

车叔总结

尽管新能源汽车的流行趋势日益增长，但内燃机技术凭借其成熟的技术基础，依然是许多家庭购车时的首选。上汽大众就在坚定推进“油电同进”，加快新能源领域发展进程的同时，也在燃油车领域持续深耕，扩大传统优势。而在内燃机领域，你永远可以相信上汽大众的“大众心脏”。这一点在途岳新锐、帕萨特 Pro两款车型上得到了很好的体现，强大的动力总成不仅性能卓越、能耗经济，还有动力总成终身质保加持，为用户提供了坚实的保障，成为实用且高效的车型首选。