在领克正式并入极氪之前，领克的股权结构是，吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利控股分别持股50%、30%、20%。

11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化。

其中，极氪部分所持有的领克股份来自于沃尔沃汽车。同日，沃尔沃汽车宣布将其所持领克30%的股份出售给极氪，交易对价为54亿元。

除此之外，极氪收购的剩余领克股份中20%源自吉利控股，这部分股份对价为36亿元。

另外，极氪认购领克新增的1%注册资本，代价为近3.7亿元。

如此，极氪以30%+20%+1%的方式，将持有领克51%股份，完成了对领克的控股。领克其余49%股份则继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。

一场百亿大单的交易就这样完成了，领克从资本层面正式受辖于极氪。

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在领克并入极氪后一周左右时间，这一则源自吉利汽车集团内部的交易消息很快在圈内得到了深度发酵。

夸张点说，铺天盖地的网文似乎已经把这件事里里外外扒拉得清清楚楚。

战略层面。

今年9月，吉利控股集团董事长李书福在台州发布《台州宣言》，就明确宣布将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，提升竞争力，正式进入战略转型新阶段。

其中，在“战略整合”篇，李书福指出“吉利会对品牌的去留重新裁定”。

10月9号,吉利集汽车CEO淦家阅宣布几何正式并入银河品牌；10月21日，吉利汽车公告收购宁波乘用车。

所以，领克并入极氪，是吉利系战略大整合中的重要一环，是《台州宣言》的具体实践。

而吉利系战略大整合还在继续，领克并入极氪不是开始，也不是结束。

战术层面。

针对这场交易，吉利控股集团总裁、极氪智能科技首席执行官安聪慧表示，极氪和领克的合并，并非简单地合并相加，而是双方业务的深度重组。

在品牌规划方面，“新极氪”将保持极氪和领克双品牌独立运营战略，具有不同的市场定位，极氪覆盖主流豪华市场，领克覆盖中高端市场。

在产品规划方面，极氪品牌将专注于中大型豪华车型，而领克品牌则定位为中小型高端车型。

能源形式方面，领克主打小型车纯电、中型车混动，极氪则主打中型车纯电、大型车混动。

合并后领克将会继续使用吉利的EMP系统，而极氪正在研发新一套适合大型车辆的电混技术，这套系统将会在大型SUV和MPV车型上使用。

具体车型会在明年4月份上海车展上亮相，并于明年下半年正式上市。

在销售模式方面，极氪将继续采用“直营+”的模式，领克采用经销商的模式。

两个品牌将在一、二线城市保持独立的销售渠道，但在三、四、五线城市，领克和极氪可以共享渠道。

针对极氪与领克的合并，吉利方面称，极氪与领克将在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面强化协同，提高技术创新实力，激发规模效应，致力于2026年底将“新极氪”打造成为年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。

官方的意思非常明确，领克被并了，领克品牌不会消失，但定位较之极氪要低半级，将采取半独立的方式运营，即财报一体，销量合并，产研协同，渠道有所区分，品牌独立营运。

如果非要刨根问底儿，合并最终将带来最直接的好处是什么？

安聪慧预计，通过最大化协同，两个品牌研发投入将降低10-20%，因为供应链共享，BOM成本（物料清单成本）将降低5-8%，支持及服务部门费用降低10-20%。

事实上，嗅觉灵敏的资本市场同样给出了积极的反馈，消息官宣当日，沃尔沃股价上涨5%；极氪股价大涨12%。

然而，还是有某些细节告诉我们，滋生这一想法的原始动机，可能是一件看起来“很小”的事。

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按照目前吉利的体量，起意品牌合并，往往还不是由于销量问题。

2016年10月，领克成立。品牌官方定位，由吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的新时代高端品牌。次年11月， 领克01上市。

领克01没有采取当时自主品牌惯用的低价策略，而是将起售价定为15.88万元，与主流合资汽车品牌相当。

2018年7月，领克旗下首款新能源车型领克01 PHEV正式上市。昭示着未来领克的新能源转型将与插电混动技术路线关联。

2022年6月，领克智能电混Lynk E-Motive（领克智能电混）技术发布。进一步证实了4年前，领克01 PHEV的技术指向。

2023年4月，领克携旗下全系新能源阵容登陆上海车展。智能大五座超电 SUV 领克 08亮相，彰显领克品牌向新、向电的战略转型全面提速。

‌领克在2023年的销量为220250辆‌，同比增长22.27%‌。全年新能源车型销量为14203辆，占比高达到55.3%。2024年1-10月，领克销量约为23万辆，同比增长近四成。

纵观上述领克的历史表现，完全可以判定，领克是一个成功的汽车品牌。而赋予成功的意义在于，它从燃油车开局，而后插混接棒，几近完美完成转型。

值得一提的是，在2024年9月之前，领克旗下只有燃油车和插混车，没有一款纯电车。

如果领克维持着这样的态势继续发展，哪怕是它和极氪之间发生再多的车型价格重叠也无关紧要。

因为领克依托智能电混，极氪凭借纯电SEA浩瀚架构，技术路线不同，用户群体则不同，二者互为犄角，拱卫吉利大局，何乐而不为呢？

2024年9月，领克旗下首款纯电轿车领克Z10上市，售价18.08至31.38万元，与同平台车型极氪001、极氪007均出现产品重叠。

领克为什么要推出纯电产品？

站在领克品牌发展的角度或许没有任何问题。根据领克的用户调研，在领克的用户群体当中，有60%的人都希望领克推出纯电产品，以满足他们对高品质新能源汽车的期待。

所以，领克Z10的推出，正是领克对用户需求的积极回应。并且，第二款纯电产品，紧凑型纯电SUV领克Z20也上市在即。

更重要的是，领克为此专门与极氪做出了产品特质的区分，前者关注生活和情趣，后者在意参数和性能。

目前，由于领克的纯电产品上市时间太短，我们暂无法判断领克的纯电技术路线能不能跑通。

但有一点可以肯定，无论是《台州宣言》中提及的大整合战略思想，还是领克鱼贯而出的Z10、Z20两款纯电产品，都不可能是在这个9月临时起意完成事，两者都需要至少往前推10数个月以上的时间来准备。

也就说，在战略线和产品线进入成熟期的这个不算短的时间内，领克其实大概率没有在并入极氪的考虑范围内，否则领克极大可能不会在这个当期内推出纯电车。

但是，领克终究还是满足了用户需求，就意味着，领克一旦触碰了纯电路线，将在产品设计、制造平台、供应链结构上和极氪产生了巨大交集，而这个交集就是领克的退路。

领克的纯电车如果成了，那就继续单干；领克的纯电车如果不成，还可以和极氪联合起来，让它成。

领克紧推纯电车之际，关于极氪的另一件事却发生了。

今年8月13日，因为2025款极氪001和007的发布，极氪的热度进入峰值。数据显示，极氪25款车型上市后的一周内，新增订单突破了4200单。

但是，新车上市距离24款001的发布，还不足6个月的时间，面对智驾能力大幅提升的25款车型，全国5万多名24款车主感受到了深深的“背刺”。

8月21日，即舆情发生后的第七天，安聪慧在母公司吉利汽车的中期业绩发布会上表示，全新极氪 009、2025 款极氪 001 和极氪 007，自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划。

因为，上述三款车型在硬件层面已经处于行业代际领先水平。

另外，极氪大型旗舰SUV车型将搭载两种动力形式，包括纯电和超级电混，预计2025年第四季度发布。

“我们在调研发现大型车对电混有要求，未来会有专门的技术发布说明超级电混的方案。”安聪慧解释称。

事实上，关于极氪要涉足增程路线的消息早在今年4月已经传出，但迟迟没有得到极氪官方承认。

或许是极氪纯电车“一年内都没有年款迭代计划”的决定，最终触发了极氪打开电混路线的闸门。

当极氪一旦涉及电混，而领克已经涉及纯电，二者的以后就可能真的有些傻傻分不清彼此了。

“并”成为趋势，既符合战略思想，也与市场需求高度契合。但一个百亿大单的交易，有没有可能是2025款极氪001和007发布时的舆情诱发的呢？