天下大势，分久必合，合久必分。

从年初长安宣布把将欧尚、UNI系列、V标整合为长安引力；到吉利发布《台州宣言》，把旗下独立的几何品牌并入银河系列；再到上汽乘用车宣布旗下荣威和飞凡进行品牌融合，以及极氪与领克的整合.....

可以说，在本年度汽车行业的热词中，“整合”大概是除“内卷”外，被提到最多的词语。总体来看，整合的目标统一而明确：一方面是降低企业在研发、制造和渠道布局的成本，另一方面是提升企业整体运营的效率。

其中，作为上汽进入“王晓秋时代”烧出的“第一把火”，上汽荣威飞凡的品牌融合有着颇多看点。

众所周知，自今年6月，王晓秋升任上汽集团董事长、贾健旭接任上汽集团总裁职位以来，上汽集团对旗下合资、自主品牌进行了管理层的大换血。

其中，针对上汽乘用车这个重要作战单元，王晓秋委派俞经民回归，任上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理。对于这个以“胖头鱼”身份走红、且在操盘上汽大众期间取得了显著成效的“网红老总”的回归，业内抱以了非常大的期待。

有内部员工透露，俞经民本人特别拼，他喜欢跑到经销商、媒体、用户那里去跟他们沟通交流。一天跑几个城市，对俞经民来说也是家常便饭。即便是周末，他也不会闲着。

自上任以来，俞经民也对产品、营销、渠道体系进行了新的梳理。可以说，在全新的组织架构下，上汽乘用车已经初步呈现出了全新的风貌。

而在所有的转型措施里，荣威飞凡品牌融合可以说是最重要的一步棋，融合完成后，能否助力上汽乘用车顺利完成新能源转型，重新步入发展快车道？这些都是外界关注的焦点。

此次广州车展，刚好是荣威飞凡官宣品牌融合后的首次合体亮相，又会给大家带来怎样全新的风貌呢？

1、共享“零自燃终身保障”，上汽荣威飞凡全面擦亮技术标签

早在成都车展期间，俞经民就曾经表示：“回归上汽乘用车的第一个重点工作，在于先把上汽乘用车的技术品牌擦亮。上汽乘用车后续将更加重视技术标签，并会导入搭载新技术的产品。”

而后在7月，上汽乘用车就推出了“零自燃终身保障”，针对纯电、插混产品的三电系统提供终身质保，承诺在排除人为及外界因素的前提下，若车辆因三电系统自身原因发生起火事件，可无条件为车主在20个工作日内更换一台与原车配置相同的新车或提供等值新车选择。

而随着这次全新R7在广州车展首发亮相，上汽荣威飞凡也宣布将这一政策延续到R7和F7车型（新老车主同享）上。

上汽乘用车荣威飞凡品牌事业部总经理何明磊接受采访时表示：“‘终身’其实是一句非常具有诚意的承诺，现在没有强制报废政策，意味着用户只要一直开下去，我们就一直奉守承诺。”

当然，他也强调：“推出这个政策，重点不是说发生自燃后我们赔得起，而是我们的魔方电池根本不会自燃。”

据了解，上汽魔方电池在今年摘得了国家科学进步二等奖，是获得了国务院颁发奖项的国之重器。截至目前。魔方电池已经被搭载于 荣威iMAX8 EV、荣威D7 EV以及MG4 EV、MG Cyberster等众多上汽乘用车新能源产品中，遍布全球90多个国家和地区，创造了30万块零自燃纪录。

而除了魔方电池，为了擦亮第五代插混技术的技术标签，上汽荣威飞凡在不久前还策划了一场从兰州自驾到乌鲁木齐的吉尼斯世界纪录挑战。

据上汽乘用车荣威飞凡品牌事业部内容传播中心总监翁仁杰介绍：“其实当时的（混动续航）世界记录是从云南跑到珠海，但为了还原用户的真实场景，我们选择从兰州向西跑到乌鲁木齐，整个段路的温差在30度左右，海拔差大概在1600米左右，尽可能挑战了一些比较极限的路况。”

然而在这样严苛的环境下，搭载DMH插混技术的荣威D7 DMH世界冠军版最终跑出了2208公里的成绩，成功刷新了世界记录，非常直观地展现了上汽集团在新能源技术领域的优势。

“上汽集团有7大技术底座，分别有三大整车技术底座，包括“星云”纯电专属系列化平台、“珠峰”机电一体化整车架构，以及“星河”电氢一体化整车架构。此外还有，有“蓝芯”混合动力总成、“绿芯”电驱总成、上汽魔方电池，以及银河大脑四大键系统技术底座。”上汽乘用车副总经理祝勇如是说：“从卷技术这个角度来谈，上汽是不怕的，我们的‘菜’已经摆好了，一旦确定点什么菜，我们再把它做扎实就好。”

而据了解，上汽乘用车目前已经在内部成立了新媒体平台部门，并且确定了“1+4+8+NN”的传播打发，通过官方的直播矩阵和电商中心，4大生产基地、8个大区的新媒体人才孵化中心和直播中心，以及各大经销商强化对技术和产品的传播。

明年，上汽乘用车还会做自有的MCN机构，通过大量的主播，来帮助所有经销商和大区，与用户进行更直接的接触，打造矩阵化和立体化的传播方式。

相信随着新媒体平台部门的完善，上汽乘用车也能更好地擦亮技术标签。

2、全新R7、荣威DMH双车领衔，上汽荣威飞凡“疯狂上分”

好的技术，也需要以产品为窗口展示给用户。

这次广州车展，上汽荣威飞凡带来了三款重磅车型，其中，全新R7是首发亮相，预计将于2025年第一季度上市，上汽荣威D7 DMH世界冠军版和上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊不久前刚刚上市，据说，上市仅7天，荣威iMAX8 DMH订单破千，D7 DMH订单也突破两千。

作为品牌融合上汽荣威飞凡推出的首款R标车型，全新R7的意义是非比寻常的。为了重整旗鼓，对于它，上汽荣威飞凡需要花更多的心思。

于是我们看到，全新R7在设计上延续了工业界「奥斯卡」红点奖设计精髓，同时对前脸和车尾进行了升级，采用了去繁为简的方式提升整体的高级感，让整个车能够更纯净、更简约，也更加有质感。

值得一提的是座舱的升级。在原有的产品优势上，全新R7又搭载了全新智能座舱以及行业首推的3+1超视觉智能交互等。

关于全新智能座舱，亮点在于3D矢量音效技术，通过双DSP硬件配置结合Dirac专利融合算法，让声音更具方向感，在行车过程中为用户带来听觉安全的全新感受。

关于3+1超视觉智能交互，分别是中控屏与副驾屏的双区双向影音功能、副驾屏的三指飞屏和导航同步功能，以及同级唯一的视觉增强AR-HUD平视系统。

其中，视觉增强AR-HUD平视系统可以将呈现包括路况信息、路径指引和预警提示等信息，通过鱼骨箭头动态导航直观地指引复杂路段，最大程度减轻导航困难度。

在宣布品牌融合时，就明确过二者的区别——

在定位方面，荣威更加强调国民用车，飞凡在主打智能化和舒适向；从能源形式上来讲，飞凡专注新能源的研发布局，荣威则是燃油车、混动、纯电三箭齐发。

这一次，何明磊强调：“我们的R标会一直作为荣威高端产品系列一直存在，后面会不断的推出新车。”

截止到11月，上汽荣威飞凡已经落成了80家门店，预计到10月，门店数量将拓展到100家，这也将为进一步拓展飞凡的知名度。

而对比而言，上汽荣威作为主打国民用车的品牌，这次车展带来的惊喜，主要体现在产品这优惠的力度上。

其中，最具诱惑力的是荣威iMAX8 DMH新陆尊。如果是荣威车主置换iMAX8 DMH新陆尊，那么按照车主拥有的年限来算，一年补贴5000元，如果是开了10年的旧车置换，官方直补5万，开了15年补贴7.5万（以此类推、上不封顶），再加上2万左右的国补和地补，其优惠程度可想而知。

而这样的优惠力度，对于一台拥有全球最长续航、最低油耗，以GL8品质打造的混动MPV来说，可以说相当有诚意了。

同时，针对入门级车型，最长续航世界纪录保持者荣威D7 DMH世界冠军版，上汽荣威在这次车展上还特别带来了限量188台的特别车型，最低价9.98万元，同时还送终身免费保养。

当然，不在广州的朋友也不用灰心，上汽荣威飞凡在官方直播间也准备了各种福利，让每个消费者都能享受到荣威飞凡品牌融合后的诚意。

结语

独立或融合，其实最终都是为了品牌能更好地发展。正如何明磊所说：“无论R标也好，荣威也好，我们做这样的整合，目标是为我们客户提供更好的长期服务，我们将不断增加网点，坚持长期主义，把我们品牌的每一款车做得更好。”

作为上汽集团改革的“先锋队”，上汽荣威飞凡通过“零自燃三电终身质保”政策和两款竞争力非常强大的产品，初步完成了新能源的部署，伴随着渠道的整合和全新R7的上市，相信荣威飞凡也会被更多的人所熟悉，进入主流选择的“购物车”中，并带领上汽乘用车在“淘汰赛”中打一场漂亮的翻身仗。