一千万辆！正值品牌成立三十周年之际，比亚迪迎来了第1000万辆新能源汽车的正式下线，实现从百万迈入千万的全新跨越，成为全球首家达成“1000万辆新能源汽车下线”成就的车企。

用“全球新能源领头羊”来形容比亚迪，丝毫不为过。

可能你不知道的是，比亚迪取得第一个500万辆新能源汽车下线的成就，花了整整15年的时间，而第二个500万辆成就，仅用了短短15个月的时间，呈现出让众多车企“羡慕嫉妒恨”的指数增长曲线。

比亚迪是全球首个宣布停产燃油车的车企，在好车君看来，正是这种敢于将所有资源用于迎合市场需求的“壮士断腕”精神，比亚迪才坐上了销量增长的火箭，而销量事实证明，比亚迪当初ALL IN新能源的路线是正确的。

发布会期间，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福用“敢想敢干敢坚持”来总结比亚迪过去三十年的发展经验。这七字说出来很轻松，但坚持三十年真的不容易。

从小厂房，到坐拥百万名员工的世界级企业

可能你不知道，1997年，王传福购入BJ6490D纯电动汽车，成为中国第一位电动车车主。

当时的比亚迪还只是20人不到的电池小厂房，王传福当时买这辆纯电动汽车不过只是为了研究。直到2003年，比亚迪以2.7亿元成功收购陕西秦川汽车制造厂，获得制造资质，正式进入汽车行业。

了解比亚迪的朋友可能清楚，比亚迪首款车型比亚迪F3快速打开国内汽车市场局面，月销量曾超过4万辆，而作为一家依靠电池发家的企业，比亚迪很快发现电池在汽车领域的潜力。

经过数年的研发，比亚迪在2008年推出第一款新能源车F3DM，相比传统燃油车，比亚迪F3DM同时具备高能效和消除补能焦虑这两个优势。就在比亚迪F3DM推出的第二年，恰逢新能源汽车补贴政策开始实施，比亚迪借助市场热度，夺得国产品牌阵营中的销量第一名。

值得留意的是，比亚迪在2010年推出首款纯电动汽车e6，也就是从这个时候开始，比亚迪的新能源市场影响力逐步上涨。

同样是在2010年，特斯拉上市，主打性能的高端纯电动车给部分消费者带来不少想象。然而在好车君看来，坚持“纯电+混动”两步走的比亚迪，才能真正解决更多消费者的用车需求。

当时由于技术受限，纯电动车普遍存在续航里程焦虑、电池续航衰退快和充电设施不齐全的问题，唯有混动车在国内市场才拥有足够广的受众群体。随着新能源补贴政策力度的逐步提高，消费者对新能源产品越来越感兴趣，而已经在新能源领域具备技术实力的比亚迪，无疑会成为众多消费者的首选品牌。

不可否认，新能源补贴政策是比亚迪快速发展的重要助力因素之一，但好车君认为，如果比亚迪在当时没有具备前瞻性的眼光，提前布局新能源技术，而是只考虑“如何做好一家电池供应商”，那么比亚迪现在只可能是一家电池龙头企业，而不是一家拥有近百万名员工的世界级新能源企业。

技术，是比亚迪狂飙的底气

有趣的是，2023年新能源补贴正式退坡，所有车企都失去了政策的庇护。然而，同样失去补贴支持的比亚迪却开始狂飙：2023年，比亚迪完成了第500万辆新能源汽车下线，距离第100万辆新能源汽车下线，才过去了短短两年的时间。

好车君认为，十余年的技术积累正是比亚迪狂飙的底气，而成为比亚迪重要拐点的关键，无疑是刀片电池以及第四代DM-i超级混动技术。

2020年，比亚迪发布了磷酸铁锂刀片电池，并且公布对刀片电池、三元锂电池和普通磷酸铁锂电池的针刺试验，最终没有发生爆燃、冒烟、起火的刀片电池，在新能源汽车潜在消费者心中埋下了一颗种子。

秦PLUS DM-i在2021年3月正式登场，当时10.58万元起的售价，3.8L/100km的低油耗以及已经闻名的刀片电池，在很大程度上吸引了众多普通家庭用户的青睐。好车君回忆，2021年六月份左右已经是一车难求，再加上芯片短缺的影响，新增订单的交付需要平均3.5个月的等待时间，给当时畅销的日产轩逸、大众朗逸等合资家轿带来了不少市场冲击。

平心而论，就配置和价格来看，当时的秦PLUS DM-i已经具备与合资入门家轿对抗的实力，比亚迪完全可以用这样的价格体系与合资品牌竞争，然而比亚迪却选择了“用技术把价格打下来”的道路。

如果说当时的 秦PLUS DM-i给合资品牌起到警醒的作用，那么2023年推出“油电同价”冠军版车型以及今年年初推出的“电比油低”荣耀版车型，就是给合资品牌的“暴击”，同时也是制造技术不断进步的证明。

2024年5月28日，比亚迪正式发布第五代DM技术，依靠46.06%的全球最高发动机热效率、2.9L的全球最低百公里亏电油耗以及2100km的全球最长综合续航，开创了油耗2时代，重新定义插混技术的新标杆。为了进一步扩大实力，比亚迪快速推出其他主流轿车和SUV的荣耀版，对竞品们进行全方位打击。

时至今日，比亚迪集团已经拥有比亚迪（含王朝/海洋网系列）、方程豹、腾势、仰望四大品牌，旗下产品价格范围非常广泛，从不到十万元级别到百万元级别都有产品坐镇。

我们可以发现，即便是小型两厢纯电车海鸥，还是百万级硬派越野SUV仰望U8，比亚迪旗下每款车都给出足够诚意的产品配置和价格。我们可以肯定的是，比亚迪能够被市场认可，成为全球首家达成“1000万辆新能源汽车下线”成就的车企，并不是依靠流量等营销手段，而是依靠技术等硬实力来吸引拥趸。

好车君有话说

发展三十年，比亚迪从电池起步，到投身到汽车行业，始终坚守“技术为王”，才一步一步成为全球新能源领头羊。当然，国内新能源市场不只有比亚迪，吉利、长城等传统汽车品牌也逐步在新能源领域发力，而好车君了解到的是，比亚迪第二代刀片电池有望很快发布，而且为了应对日益增长的智能化需求，比亚迪全栈自研的BAS 3.0+类人类驾驶辅助最快在今年年底完成推送。

竞争对手的实力也在逐渐增强，但我们有理由期待比亚迪仍能依靠技术稳坐头牌。