继保时捷过后，玛莎拉蒂也传出了销量暴跌的消息。据Stellantis的最新官方数据显示，玛莎拉蒂第三季度销量与2023年相比下降了60%，年初至今的销量下降了58.3%。值得注意的是，9月玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比跌幅高达87%。

不知道各位有多久没有听到过玛莎拉蒂这个品牌了啊，有一说一，我是真的都快忘了原来保时捷还有一个比它惨上好几倍的难兄难弟。遥想起以前人人都爱的总裁，如今估计也是成为了不少二手车商们割不掉的痛。

在Stellantis的首席执行官，Carlos Tavares看来。玛莎拉蒂之所以会落魄到现在这等地步，并不是自己造的车不行，而是玛莎拉蒂的营销策略和坚持打折车型的经销商，玷污了该品牌的高端魅力。并且他本人还特别对国内的经销商发出了警告：“来这里不是为了你们毁掉我们的品牌。但如果你的营销工作做得不够出色，经销商认为你需要以较低的价格销售，那你就有麻烦了。”

不可否认，降价促销确实会对主打奢华格调的超豪品牌产生一定的影响，但很显然，如今国内汽车市场所带来的冲击，已经到了玛莎拉蒂国内经销商不得不放低姿态的态势。毕竟当我们回顾玛莎拉蒂旗下的车型，咱们不难发现，不管是刚刚提到的总裁、Ghibli、 Levante还是刚刚上市两年半左右的全新中型SUVGrecale都已完全落后于时代。

外观方面，设计造型说好听点叫经典，说不好听点叫毫无新意。包括Grecale，能看出来设计师想要延续玛莎拉蒂家族的理念，但最终拿出来的成果却是既没有创新，也并没有口碑。配置方面就更不用说了，65.08万元~101.88万元的SUV居然连座椅按摩都没有。以至于最终，品牌知名度不够高、品牌溢价依旧居高不下、车型配置差、车型保有量极低。

所以经销商该不该降价，我觉得是真该，甚至还应该多降一些，就像最近的保时捷Macan就有经销商直接给到了35.8万的裸车价。不过这些超豪品牌，只用不停降价，就能好起来吗？

保时捷最近因刹车系统召回Taycan时，就引发了某大 V博主的异议。按照惯例，产品不合格而进行召回，所有的费用应该由厂家承担，但是该保时捷4S店却提出了限量30个免费名额，以及部分收费的问题。

咱们并不争论它究竟是不是个别4S店的个别行为，但这样的服务，在如今的国内市场中是远远达不到超豪品牌该有的层次的。就拿我身边朋友的例子，它三十多万的电车把他给扔路上了，一个电话，拖车马上就把车拖走了，同时还给了他该品牌的其它车型用作代步，据说不要代步车的话，还会给予现金补偿。

远超自主豪华品牌的价格，但用户收获的却是远低于自主豪华品牌的服务，最终导致了这些汽车超豪品牌的惨淡市场，和赤红负值。而可悲的是，诸如Carlos Tavares这样的人，却还并未注意到或者依旧逃避这样的事实。