11月21日晚，在纳斯达克上市的路特斯（LOT.US）公布2024年第三季度财报。2024年1-9月，汽车交付量超过7600辆，同比增长136%。2024年1-9月，路特斯总收入为6.53亿美元，同比增长105%；服务收入为2,900万美元，同比增长129%。交付量超过7,600辆，同比增长136%；其中，欧洲市场继续扩张，前三季度交付量同比增长372%。

2024 年前 9 个月的总收入为6.53亿美元，同比增长 105% 。其中汽车销售额为6.24亿美元，同比增长104 %。服务收入为2900万美元，同比增长129％。路特斯前九个月的毛利率为 9%，而 2023 年同期为 11%。分开来看，汽车的2024 年前 9 个月的销售毛利率为7 %，而 2023 年同期为 10%，主要原因是去库存。而2024 年前 9 个月服务收入的毛利率为 55%，而 2023 年同期为 28%，原因是高利润的技术相关收入增加。

由此，路特斯2024 年前九个月的营业亏损为 5.98 亿美元，同比增长 18%。2024年前九个月净亏损为6.67亿美元。不包括股权激励费用，2024年前九个月调整后的净亏损（非GAAP）为6.33亿美元，同比增长20%。2024 年前九个月，调整后 EBITDA（非 GAAP）亏损 5.63 亿美元，同比增长 16%。

不过，在2024年第三季度，路特斯全球化扩张提速，稳步推进新市场交付。 Emira开始在南非和印度交付，Eletre开始在日本、韩国和菲律宾交付。公司针对北美市场推出Eletre Carbon高性能车型，预计将于2025年上半年开始交付。Eletre（SUV）和Emeya（GT，Sedan）的高定和限量版也在第三季度开始交付。从今年的财报业绩来看，路特斯的经营还没有好转的迹象，也正是如此该公司改变了此前的全面纯电化的目标。

近日，路特斯CEO冯擎峰在接受媒体采访时称“燃油车仍有很长的生命周期”。它认为，纯燃油、纯电动、混合动力、增程都是一种动力表现形式，没有最好，只有更好，需要找到一个适合自己最佳的解决方案。

具体到路特斯所在豪华市场，冯擎峰表示，由于传统八缸或十二缸发动机已提供强大的性能和优秀的驾驶体验，这导致纯电车在豪华车市场的渗透率较低。基于这种判断，路特斯正在研发“路遥超级混电技术”。在这种技术下，结合超快充和涡轮增压内燃机，力求将续航延长至 680 英里（约 1094.35 公里）。

冯擎峰认为，在高端市场，电动化的优势并不明显。“豪华车的发动机本就非常强大，驾驶体验相似，无论是八缸还是十二缸发动机，表现都很出色。”他透露，路特斯曾因混合动力系统在驾驶感受上的妥协而拒绝使用 PHEV 版本。PHEV 需要每天充电才能充分利用电动部分，而增程式车型虽然提升了电动实用性，但当电池电量耗尽时，依靠内燃机为电动机提供动力可能会导致性能下降。

“路遥超级混电技术”车型将采用900V电气架构、涡轮增压发动机以及电池组的组合，将提供1094公里的综合续航里程以及堪比换电的充电速度，以满足消费者对性能与长途驾驶的需求。相比纯电车型搭载的800V的超级电动技术，“路遥超级混电技术”将能够让高性能的驾驶体验和长续航共存。

目前，“路遥超级混电技术”已经进入整车试验阶段，预计将于2026年搭载在相应产品上。至于该技术是会搭载在全新产品上，还是推出现有产品的混动版本车型，尚不清楚。此外，路特斯还正在研发6D智能底盘，以弥补电池带来的车重增加、操控更难和能耗增加问题，进一步提升测量的操控性能。

由此，路特斯基本放弃了此前的纯电路线。在此之前，已经不少品牌放弃全面电动化的目标。比如沃尔沃、奥迪、奔驰等放弃了此前定下全面电动化的目标，将这一目标延后。

在2018年，路特斯发布了“Vision80战略”品牌十年复兴计划。该战略提出，路特斯要全面转向电动化、智能化。路特斯希望，用十年的时间把自己打造为世界纯电豪华第一品牌、纯电跑车第一品牌。目前，路特斯已经推出了全能公路跑车Emira、纯电超跑旗舰Evija、纯电超跑SUV Eletre和纯电超跑轿车Emeya共计4款车型，售价基本在60万元-150万元。

从产品层面来看，据冯擎峰透露，路特斯车主每年平均行驶里程达 3 万公里，这对车辆的续航能力和补能水平提出了更高的要求。而电动车对于续航和补能速度方面的限制性，让部分消费者对全电动战略感到不满，也影响路特斯销量的进一步增长。

考虑到目前纯电产品的市场容量和盈利性都比较差，而混动产品的市场接受度和盈利性都更好，这也为路特斯找到拓展市场和改善经营找到了一个新支点。混动产品的到来，也会使得路特斯在国际市场上获得更好的接受度原因在于，从车辆本身来看，高性能会影响车辆的能耗表现；从外部环境来看，在补能基础设施不够完善的海外市场，插混、增程等混动车型也会更受欢迎。