所有车都在说“NVH”，但NVH究竟是什么？是“噪音控制”？NO、NO、NO，这只是NVH中的“噪音（Noise）”，还有“振动（Vibration）”和“声振粗糙度（Harshness）”这两部分。很多厂商不主动提这两部分的事，但买车时的你可不能不去研究。

汽车的“振动”和“声振粗糙度”一方面影响车内噪音，一方面决定着整车的平稳度，也就是大家常说的“这台车很‘整’”。

第五代 胜达在上市三个月的时间内，凭借静音、振动、声振粗糙度三个方面的出色表现，成为“30万内NVH最好的中大型SUV”，

虽然第五代胜达在NVH抑制方面的表现得到了市场肯定，但总有认真的人想论证一下这个数据的真实性，于是他们就找来了第五代胜达的几款同级车型，来了一场“主流中大型SUV座舱噪音测试”。

我整理了一下这个测试的数据：

从结果上看，第五代胜达在怠速时的噪音数据确实优于同级车型。它车内噪音低至35dB，35dB什么概念？是“国际建筑声学机构”标准下国家级图书馆的静音平均值、是大英图书馆里面你能听到的最低噪音值，也是微风吹过树叶发出的一点点响动。

但第五代胜达的好成绩并非来自“静音包堆砌”，它是从整车设计、选材开始，结合“振动”和“声振粗糙度”等一系列工程所得来的。之所以现代汽车要花这么大精力去优化NVH问题，就是想让车内乘客更好地享受旅途的时光，“与世隔绝”的座舱环境也可以让乘客有“第二个家的安全感”。

设计，决定一台车的“声振粗糙度”

第五代胜达的设计理念是Open for more，也就是“打开更多可能”。然后它选择了一个方盒子造型，方正的车体在风阻系数上不仅没有优势，风阻系数下不去，那就意味着声振粗糙度很高。但是现代汽车通过设计，解决了方盒子车型风阻系数高的问题。

很多汽车制造商总说自己的产品为了静音加了多少隔音材料，但绝口不提声振粗糙度的事情。为啥？因为提高声振粗糙度的数据表现需要设计底蕴，很多年轻的汽车制造商没这个能力啊！

想要提升一台车的“声振粗糙度”表现，需要对造型、悬架、空气动力学等组件进行全面且系统的优化和重塑，但第五代胜达在设计之初就已经考虑到了这些因素。

首先，别看第五代胜达是一个方盒子车型，其实它身上的每一条线都是自身改造的元素，在这些线条的作用下，第五代胜达成为了一款“披着方盒子外壳的流线造型SUV”，行驶时，风会按照设计师为它预设的线路划过车体，从而降低整车在行驶时因气流所产生的风振。

而除了车身上的线条，分布在车头、车尾、车侧和底盘等部位导流板，以及对A柱造型的重塑，和车门窗的多层密封设计，都降低了空气在经过车身表面时的撞击声，起到优化气流分布的作用，确保了气流不会轻易侵入车内，从外部开始就将风噪进行隔绝。

现代汽车在方盒子这种没有先天优势的造型下，将第五代胜达的风阻系数降低到0.3Cd，同样是方盒子造型的坦克300，这个数值仅仅是0.43Cd。很明显，设计者在设计功底上不如现代汽车。而探陆和锐界L的风阻分别是0.32Cd和0.345Cd，虽然已经做得非常不错，但还是没有超过第五代胜达。

成本和技术，决定整车振动表现

如果说声振粗糙度需要深厚的设计底蕴，那降低车身振动就需要靠花钱了。为了降低车身振动，现代汽车为第五代胜达做了“提高车身刚性、优化动力结构稳定性、升级悬架系统、使用更贵的动态阻尼器”等工作，你拿计算机算一下，是不是加几个隔音包来得更“实惠”？

首先， 第五代胜达整车使用抗扭刚度达30000Nm/deg的高强度钢，这种钢材占比超过75%，远超汉兰达51%的数据（抗扭刚度24000Nm/deg），并且北京现代在车身的关键位置上摒弃了传统的焊接工艺，使用了压铸工艺，刚性车身和更好的制造工艺能够更好地抵抗来自路面的冲击和振动，从而降低车内的振动感受，提高行驶舒适性。

而在动力结构上，北京现代为第五代胜达搭配的是自己最成熟的动力系统，现代汽车最新的2.0T发动机+坦迪斯8AT智能变速器，之所以使用全自研的动力组合，也是为了整套动力系统的适配性和兼容性，确保动态平衡校准和行车时车厢的平顺性，减少动力系统的振动传递到车内。

当然，悬架系统和阻尼器也随之全面焕新，第五代胜达的减震器是带有SFD阀系的高性能减震器，内部新增频率感应器，可根据颠簸频率不同自动开闭，在提升车辆操控性的同时，减少颠簸所带来的振动。

优秀的振动和声振粗糙度的优化直接影响车辆在动态时的噪音分贝数值，还是一开始的那个“主流中大型SUV座舱噪音测试”，这个测试的结果，第五代胜达也是表现最突出的那个。

【时速60km/100km状态下四车噪音数对比】

【时速80km/100km状态下四车噪音数对比】

【时速100km/100km状态下四车噪音数对比】

【时速120km/100km状态下四车噪音数对比】

这么看来，第五代胜达Open for more的设计理念真的不是喊喊口号，这个理念除了让用户解锁更多用车场景和生活方式以外，也解锁了现代汽车设计和技术的上限。但不论怎样，这种“开启方式”确实让每一位驾乘者实实在在地感受到了它的品质。

可能你在“主流中大型SUV座舱噪音测试”下只能看到一个数据，但却是现代汽车工程师对无数细节打磨和塑造的结果。NVH只是三个字母，但却是一套庞大的系统工程。

下次买车，拜托别光盯着静音包看了，也了解一下整车的“振动”和“声振粗糙度”呗！