Zero Motorcycles公司最近宣布了一项激动人心的合作，他们与英国的White Motorcycle Concepts携手，将WMC专利的智能空气动力学管道技术应用于重新设计的Zero SR/S电动摩托车概念车上。

这项技术的灵感来源于F1赛车，旨在通过减少空气阻力来提升性能。虽然目前我们还没有具体的性能数据来证实这一技术的实际效果，但据WMC的内部工程团队透露，这项技术有望将空气阻力降低10%。这一团队在F1赛车领域积累的经验和知识，无疑为这项创新提供了坚实的技术支持。

White Motorcycle Concepts的创始人兼首席执行官罗伯特·怀特(Robert White)表示：“空气动力学在赛车领域一直是一个热门话题，尤其是在MotoGP中，翼尖小翼和其他装置可以提高单圈时间。然而，这些效率优势并不总是能够直接转化为零售市场的摩托车。我们的智能空气导管技术通过提高空气动力学效率，对功耗产生了积极影响，特别是在高速行驶时。”怀特的话语中透露出对这项技术的自信和期待。

然而，这项技术带来的好处似乎只有在高速行驶时才能完全显现。对于电动摩托车来说，提高高速行驶下的效率是一个关键领域，因为高速行驶会显著影响电动自行车的续航里程，导致许多潜在用户对电动自行车望而却步。尽管如此，这项技术究竟能为SR/S的续航里程带来多大的实际改善，目前仍然是一个未知数。

尽管这一步朝着正确的方向迈进，但并不意味着我们可以就此满足现状。Zero在新闻稿中提到，空气动力学效率的提高可以用于扩大行驶里程或降低成本，减少对更大电池的需求，进而减少重量、充电时间和电池费用。然而，除非Zero即将推出革命性的固态电池技术，否则这项智能空气动力系统似乎只会让自行车的效率略有提高，这意味着Zero可能会使用略小的电池，从而为消费者节省的成本可能微乎其微。

即使电动摩托车的价格可以稍微降低，但对于那些每天需要长距离行驶的内燃机摩托车骑手来说，续航里程仍然是一个难以克服的障碍。尽管如此，我们不得不想象，无论新闻稿中的内容如何，Zero公司肯定明白，电动摩托车普及的最大障碍在于电池技术的进步。只有当电池技术取得突破，使得价格和续航里程不再是问题时，电动摩托车才能真正成为内燃机自行车的有力竞争者。

那么，您需要多大的续航里程才会考虑用电动摩托车取代内燃机自行车呢？请在评论中告诉我们您的想法。