11月11日，鸿蒙智行官方宣布，旗下全系车型周末两天（11月9日-10日）大定突破6000台。

在此前两日（11月9日），华为车BU董事长余承东在社交媒体上发文称，鸿蒙智行正式发布一周年，这一年来累计交付超过50万辆车，并向赛力斯、奇瑞、北汽、江淮和各位合作伙伴致谢。

累计交付50万辆，鸿蒙智行用数据为自己正名，也向外界传递出一个信号：华为的灵魂值得选择。

图片来源：鸿蒙智行新浪微博

一个最好的案例是，鸿蒙智行的合作伙伴赛力斯今年已经开始“扬眉吐气”。

根据赛力斯发布2024年第三季度报告，报告期内，公司营收为415.82亿元，归母净利润为24.13亿元，扣非归母净利润为23.25亿元。这是赛力斯今年连续三个季度实现盈利，前两季度分别盈利为2.2亿元和14.05亿元。整体来看，今年前三季度，赛力斯净利润为40.38亿元，实现扭亏。

尽管一直被行业质疑，赛力斯已经失去灵魂,沦为华为“代工厂”。但不可否认的是，与华为的合作上，赛力斯确实吃了很多红利。

因此，赛力斯选择继续与华为“加深捆绑”。10月30日晚间，赛力斯披露了入股华为引望的最新进展。

今年7月29日，赛力斯集团宣布拟与引望及其股东协商投资入股事宜，共同支持引望成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者。也就是说，赛力斯三季度刚刚盈利24.13亿元，转眼就要向华为支付23亿元，但是赛力斯“甘之如饴”。

这不得不让人想起上汽集团，在智驾策略上，其与赛力斯做出了不同的选择。

四年前，上汽集团喊出“灵魂一定要掌握在自己手中，所以（上汽）不接受任何供应商的整体解决方案。”

但如今从数据来看，前三季度上汽集团实现营业收入4196.46亿元，同比下降17.39%；归母净利润69.07亿元，同比下降39.45%；扣非净利润10.5亿元，同比下降88.92%；经营活动产生的现金流量净额为186.91亿元，同比下降11.41%。

根据11月11日的最新市值，上汽集团为1600.86亿元，赛力斯市值已经是2118亿。而从体量来看，上汽集团今年前三季度销量规模在323万辆，赛力斯今年前三季度的新能源汽车销量在35.3万辆。

500亿的市值差额，近十倍的销量差额，这中间似乎是华为灵魂的价值。

毕竟行业一直认为，赛力斯市值走高的背后逻辑则在于，被华为赋能有望增强品牌实力。事实上，同样逻辑也曾出现在特斯拉身上，其因为“智能驾驶”、“科技感”、“未来感”而获得了超高市值。

守住灵魂，亏损；失去灵魂，赚钱。这似乎成了路径分明的两个选择。

赛力斯之外，奇瑞、北汽、江淮也决定选择后者。而其他车企也在不同程度上开始拥抱华为，比如在2024世界智能网联汽车大会上，广汽集团董事长曾庆洪透露，明年上半年，广汽传祺将有三款与华为合作车型推出，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS3.0系统。

更值得一提的是，近期，上汽奥迪也宣布其新款车型A5L将搭载华为智驾系统，正式加入华为智驾的“朋友圈”。选择与华为合作，上汽奥迪成为上汽集团旗下“第一个吃螃蟹的人”，也体现出背后传统车企在灵魂博弈时的无力。

事实上，身处竞争激烈的新能源车圈之中，不愿意把“灵魂”交给华为的上汽集团等传统车企不得不考虑出路何在。研发的速度、市场竞争的窗口期、成本的控制等都是要考量的因素。

尽管上汽集团重视“灵魂”，但其在智驾策略上不得不进行妥协。一边推进自研智驾团队之外，另一边也在开放性寻求合作伙伴，比如加大对Momenta的投资。虽然不至于“出卖灵魂”，但难免要与他人“分享灵魂”。

目前来看，上汽集团旗下智己汽车作为智能转型的抓手，其搭载的正是与Momenta共同打造的IMAD3.0智能驾驶系统，但其并没有在消费端实现“光环效应”。

从销量来看，智己汽车月销量多在4000辆左右浮动，只有在刚刚过去的10月销量破万。因而，对于上汽集团而言，紧握灵魂这条路并不容易，而这一决策究竟有没有失误，更是有待长时间的验证。