在国产新能源汽车的冲击下，BBA的销量都出现了大幅的下滑，二线豪华更是溃不成军了。

先看之前二线豪华的销量领头羊凯迪拉克，在10月份，凯迪拉克在华只卖出了6300台，其中是 凯迪拉克XT5和CT5，分别卖出了3632辆和2392辆，也就是说，凯迪拉克其他的车型，基本上没有什么销量，有5款车型月销量不足10台，凯迪拉克XT4、CT4、CT6、GT4、锐歌这5款车型的销量，只有个位数。

实际上，凯迪拉克在中国市场还是有着高光时刻的，2017年，中国成为凯迪拉克全球最大单一市场后，2018年，凯迪拉克在华销量首次突破20万辆，到2021年，其在华销量已经达到23.31万，这也是凯迪拉克的销量巅峰了，随后在2022年，销量下滑到了21.5万辆，2023年下滑到了18.3万辆，而今年，可能连15万辆都难以完成了。

雷克萨斯也是如此，2024年1-9月雷克萨斯销量132897辆，按照这个趋势，今年雷克萨斯在华销量可能不到18万辆，而且这还是在之前不少车型加价，现在打骨折的情况下取得的。作为全系进口的豪华汽车品牌，雷克萨斯曾在2021年创下了22.7万辆的销量巅峰，那时候的雷克萨斯，均价是远高于凯迪拉克的，而且销量也相差不大，因此很多人觉得，雷克萨斯才是二线豪华品牌领头羊，但是好景不长，2022年在华销量为17.6万辆，同比下滑22.4%，2023年略有回暖。

沃尔沃方面，前三季度，沃尔沃中国市场的累计销量为11.3万辆，同比下滑9%。刚刚过去的9月，沃尔沃销量为1.3万辆，同比下滑16%，燃油车卖不动，新能源汽车进展缓慢，沃尔沃的处境也非常艰难。

三大二线豪华品牌的领头羊销量一般，那剩下的二线豪华品牌销量就更惨了，林肯10月份卖出了4572台，今年1-9月份林肯汽车累计销量仅3.9万辆，今年1~9月，捷豹路虎在华零售销量为70283辆，同比下跌10.5%。至于其他的二线豪华品牌，诸如讴歌、英菲尼迪等等，销量几乎可以忽略不计了。

作为对比，国产高端新能源汽车，却是高歌猛进，形势一片大好。

理想汽车一如既往地拿下了榜首，并且以51443辆的成绩遥遥领先，理想汽车目前的均价超过30万，按照燃油车时代的标准，绝对可以算作豪华品牌了，要知道，奥迪目前的平均成交均价，只有26.8万元。

鸿蒙智行10月全系交付新车41643辆，其中均价超过50万元的问界M9，月销量超过1.6万台，上市10个多月累计大定突破170000台，已经坐稳了50万以上车型销量冠军。

小米汽车10月销量超过2万辆，目前累计销量接近9万辆。极氪品牌10月交付25049台，新推出的大五座SUV极氪7X，上市40天交付突破17000台。蔚来10月交付新车20976台，连续6个月超2万台。

因此，传统的二线豪华品牌，目前的处境是非常艰难，燃油车卖不动，新能源汽车难产，产品力被中国新能源汽车暴打，压根没有任何优势，只能在夹缝中求生存，说真的，属于传统豪华汽车品牌的时代已经过去了，不加速转型，就代表着加速死亡。