新能源时代，纯电车已然成为主流选择，但同时也还有很大一部分消费者是拒绝购买/乘坐纯电车的，因为他们总会将纯电车和“晕车”联想起来，当然这也是有数据做支撑的，根据权威机构调查，乘坐纯电车发生晕车症的概率要比油车高17.24%，咱们久而久之也就形成了“坐电车就晕车”的记忆。

但今天的主角厉害了，首先，它是一辆纯电车，但却敢宣称“不晕车”，还配置了抑制晕车的“黑科技”；其次，它的底盘布局、整车调校、三电系统更可越级比肩很多豪华车型，标榜好坐又好开，破解了舒适、运动、能耗这个不可能三角，它就是增换购惊喜价9.99万元起的MG ES5，全球化的A级纯电SUV。

好开不晕车！还有跑车同款布局？

过去标榜“不晕车”的产品有很多，但像MG ES5这样拿来当产品亮点的可不多，毕竟它是有真本领在身的。

首先它有“黑科技”，搭载了上汽行业首创的“晕车舒缓系统”，这套系统针对油门/刹车/动能回收进行了系统性的调校，可以有效减少由速度带来的波动，简单来说就是做到了加速不冲、刹车不急、滑行无感，这个配置可是同级唯一的。

横向对比同价位的纯电车型，MG ES5减轻了30%晕动感，这是非常夸张的数据，几乎和油车无异了，同时乘客还可以享受到纯电车静谧的乘坐空间。

其次，熟悉的MG的同学都知道它是不折不扣驾趣控，即便是一辆SUV，也要拥有超高的底盘素质，MG ES5也不例外，凭借出众的底盘素质，它可以很好抑制“船感”这种容易最让乘客产生晕车的姿态。

硬件上，MG ES5采用了后驱+50:50前后轴荷比+后五连杆悬挂的配置，跑车同款，也是同级独一份的存在，键盘值拉满。这种跑车式的布局带来最大的好处就是——稳！不论是过弯还是高速上的变线，它都可以以稳健的姿态通过，犹如轨道车一般，不会给乘客带来晃晃悠悠的体感；再加上MG引以为傲的底盘调校功底——滤震动作干脆，实测飞坡不抛跳，高速行驶更犹如吸附在地面上，MG ES5算是将乘客“晕车”的种子扼杀在摇篮中了，同时对于驾驶者来说，MG ES5这样的底盘素质则可以带来充足的驾驶信心。

前面提到过了，MG ES5采用的是后驱布局，正所谓“不后驱，不运动”，后驱的MG ES5在车身姿态控制以及转向响应方面就是要比前驱竞品来得更“带劲”；由于前轮只负责转向系统，所以它也拥有了更大的转向角度，转弯半径也就会比传统前驱车更小。同样的城区双车道掉头场景，前驱车可能要倒一把，后驱的MG ES5则可以实现一把过。

另外，躺式电芯的布局也是MG ES5的一大亮点，相比竞品的传统电芯组，躺式电芯布局能够为车身带来更低的质心，低至540mm，这就使得MG ES5的质心要很多燃油SUV都低，论姿态控制它在同级中绝对是遥遥领先的存在，更何况它还有XDS弯道动态控制系统这种曾经只在性能车上出现的配置，它可以根据侧倾/俯仰智能分配左右车轮的扭矩输出，从而达到快速平稳过弯的目的。这样一套组合拳下来，乘客不晕车了，驾驶者也获得了越级的驾趣体验。仅凭底盘素质这点，我认为售价仅在10万级的MG ES5，它价值感已经溢出了。

质价比超高！全球化标准带来了什么？

除了有越级的底盘素质外，在品质感方面，MG和MG ES5也为10万A级SUV市场带来了一些小小的震撼。

作为“出口大户”，MG的全球化实力毋庸置疑，应对不同国家的路况、国情、环境，MG已然是得心应手，所以全球化标准为MG ES5带来的第一个优势就是稳定的品控和质量。车展静态上手时我就吹毛求疵地去看它的装配工艺，意外发现它的钣金缝隙、内饰材质拼接控制都有很高的水准，这种品控在10万级车型中是难能可贵的，

至于大家关心的电池安全问题，MG ES5配置的是宁德时代躺式电芯，“宁德时代”这四个字已经代表着纯电车电芯的天花板水平了，可靠性和性能都是毋庸置疑的，再加上MG ES5背后星云高端纯电架构的“原生”属性，电池包是被车身框架牢牢保护着的，因此针对MG ES5 ，MG很有自信推出了行业了唯一“零自燃终身承诺”与“三电终身质保”政策，高标准的质量和质保政策让用户买的安心，用得放心。

关于车身的安全性那更是戳到MG的强项了，毕竟返销欧洲就得通过地表最严苛碰撞机构之一的——欧洲ENCAP的碰撞测试。为此MG ES5早已做好准备，其车身严苛按照欧洲五星安全标准开发，车身结构中高强钢占比77%，超高强钢占比47%。同平台架构的MG4 EV就拿下了欧洲五星安全的好成绩，MG ES5拿下只是时间问题。

全球化标准为MG ES5带来的第二个优势就是设计。MG全球设计中心为MG ES5带来了别具一格的跑格范设计，区别一众主打沉稳居家的同级别产品。

同时借由星云高端纯电架构，MG ES5还可以实现跑车同款的短前后悬设计和近50:50的车身比例，带来了更为动感的视觉效果。当然设计这种东西还是仁者见仁，下面放上几张实拍照片，大家可以好好感受下MG ES5极具跑格范的颜值设计。

40处储物空间！A级SUV也有家的感觉？

倘若你对上述底盘、驾控、品质感感知不强的话，那MG ES5极致的空间利用率就是你能轻松感知且迅速爱上它的地方。

虽然定位是A级SUV，但得益于星云高端纯电架构，MG ES5的四个轮子被放在了车身的四个角，所以MG ES5的车厢的利用率非常高，轴距达到了2730mm，比很多紧凑型SUV都要长，作为对比，紧凑型SUV—RAV4荣放的轴距也不过2690mm。如图所示，MG ES5的后排空间是宽敞充裕的。

当然这还不够，躺式电芯的布局凭借厚度上的优势，进一步释放了车厢的纵向空间，二排180小伙跷二郎腿都没有问题，搭配大尺寸全景天窗和和零重力软泡层沙发座椅，它的车厢就是阳光房户型。

当然，想要家的感觉还得带点松弛感，这方面就很考验储物空间的设计了。MG ES5全车配置了多达40处的储物空间，相当于1人可以分到8个储物格，随身物品可以做到随手放，完全能够胜任第二空间的需求。同时后排座椅放倒搭配气垫还可形成睡眠空间，午休小憩，外出露营就是大床房，全景天窗还带电动遮阳帘，是最直接的物理防晒。

16.9英寸的车机内置了斑马智能系统，在线语音、影音娱乐全满足，不论是静态小憩看综艺还是驾驶导航听音乐都好用。

写在最后

对比元PLUS和银河E5的居家风，MG ES5明显是打出了差异化，它在兼顾高品质A级SUV特点的同时，驾控、底子、颜值、实用性等方面的亮点也非常突出；全球化的高标准还保证了品质感；而增换购惊喜价还让它有了一定的性价比优势，是非常适合年轻人胃口的一台车型，消费诱惑力非常强。