关注新能源汽车的人可能都或多或少听说过最近的事情了，极氪品牌旗下的001老款车型，出现了不少的锁电情况。

锁电的大多数都是22年的车型，少数23款的车型，车友群里不少车主反映，极氪为避免大批量更换故障电池，私自对用户电池进行5-10%不同幅度的锁电，后与极氪线上客服、线下售后店面确认，均表示未有此情况。也就是说，无论是4S店，还是极氪官方的客服，都是否认了锁电的情况，但是根据车主自己的测试，充满电量至100%后，行驶仅362.1km（车速基本全程保持110以下），消耗动态能耗66.2+静态能耗1.3，合计67.5kwh，剩余电量11%（按满电86度电池估算，约剩余9.5kwh），合计电池容量67.5+9.5=77kwh，与满电86度电相差10%，因此怀疑车企锁电了10%。

这不是一起两起，翻看投诉网站，很多车主都投诉了这一情况，有人说，这不是给你更换电池吗？你搞清楚因果关系，就是因为不想大面积给车主换电池，所以才给车主锁电的。如果都换了电池，还需要锁电吗？

还有人可能要说，那锁电是为了你的安全，减少自燃的风险，电池容量低一点就低一点呗。实际上，锁电不只是锁电池容量，而且还锁了充电功率和放电功率，电池性能全方位下降，车主反映升级完5.2.2系统以后充电功率最快才65kw，从60%到100%竟然需要1.5个小时。换个角度来说，如果一辆车原本90-120加速是3秒，超大车3秒就过去了，现在要5秒了，会不会增加安全风险？

而且，就像我之前的那篇文章说的一样，锁电这件事，本质上车企转嫁责任和风险，车主掏钱买的是86度的电池，现在只能用76度，而且不知道大家有没有发现，这次锁电，大部分都是欣旺达的电池，很少有宁德时代的电池，这就是因为当时 极氪001是两款电池混合发货的，宁德时代的电芯，还是要性能更好一点的，但是为什么会混装呢？为什么出现了问题不召回然而是锁电呢？为车企洗白，真的是是非不分了。

这次锁电事件，其实也提醒我们一点，买车的时候，还是要看电芯品牌的，虽然现在大部分的动力电池都是车企自己封装了，但是电芯的品牌依然是很重要，其实宁德时代的电芯采购成本不一定比二三线品牌更高，但是因为产能等问题，车企在采购的时候，又不得不采购一些二三线品牌的电芯，另外电芯也有不同的系列，宁德时代的神行超充电池，和普通动力电池，采购价也是相差很大。

如果大家买新能源汽车，尽量还是选择头部品牌的电芯，不是说完全不会锁电，但是至少锁电的概率小一点，你看这次极氪锁电事件，投诉的可大部分都是欣旺达的车主。