“降薪裁员”、“供应商追债”、“股权冻结”……哪吒汽车的困境一波未平一波又起。

近日，天眼查信息显示，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司新增一条股权冻结信息。股权被执行的企业为哪吒新能源汽车制造有限公司，冻结数额为10亿元人民币，冻结期限自2024年11月19日至2027年11月18日。

此次股权冻结的起因是哪吒汽车与零部件供应商之间的合同纠纷。

该事件源于桐乡人民法院针对哪吒汽车与索密克汽车配件有限公司合同纠纷一案做出的财产保全裁定。目前，经过哪吒汽车母公司合众新能源汽车有限公司申请，法院已解除对哪吒汽车的财产保全措施。

不过，与哪吒汽车出现合同款纠纷的不止是索密克汽车配件一家供应商。就在11月7日晚上，A股上市公司埃夫特发布公告称，因哪吒汽车母公司合众汽车拖欠逾4800万元合同款，公司已提起诉讼。同时，埃夫特已向法院申请4900万元财产保全措施。

图片来源：新浪微博

除了被供应商追讨货款，哪吒汽车降薪裁员消息同样传得沸沸扬扬。

11月7日，有媒体报道，哪吒汽车启动大规模裁员。据内部人士透露，此次裁员比例最高或达到70%。对此，哪吒汽车予以否认。官方回应表示，公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构，分部门按业务要求和未来发展需要进行整合。

时间再往前推，刚刚过去的10月，哪吒汽车已经两次被传工资发放出现问题。一次在10月中旬，“哪吒汽车发不起工资了？”成了网络上的热议话题，哪吒汽车给的回应是公司中层和高管在进行薪资架构调整，仅个别薪资发放稍慢。

另一次则在10月底，哪吒汽车被传要降薪。彼时，哪吒汽车也回应称，“哪吒汽车正式启动公司全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。”

接踵而至的坏消息背后，哪吒汽车没钱了是关键。

2021年至2023年，哪吒汽车的营收分别约为为50.87亿元、130.5亿元、135.55亿元；净亏损分别为48.4亿元、66.66亿元、68.67亿元，三年合计亏损超183亿元。

2021年至2023年,哪吒汽车销售毛利率分别为-34.36%、-22.52%和-14.86%。

不断亏损的业绩背后，哪吒汽车的销量同样逐步下跌。10月，哪吒汽车销量为6002辆‌，同比下滑了40.32%。今年10 个月，哪吒汽车累计销量为9.2万辆，完成全年20万辆的46%。

与此形成鲜明对比的是，与其产品线相当的零跑汽车在10月销量飙升至4.2万辆，甚至跻身新势力前三。

最开始，两者都主打性价比，哪吒汽车的产品售价在6万~8万元。哪吒汽车也曾在2022年以15.2万辆的销量登上造车新势力的销冠宝座。

但在车市疯狂价格战之下，哪吒汽车的主力车型在中低端市场最重要的价格优势不再，市场份额逐渐流失。

哪吒汽车也曾希望向中高端市场发展，试图摆脱定位低端的固有印象，并推出一些中高端的车型，比如 哪吒S猎装版售价高达21万元，哪吒GT更是攀升至22万元。但是这两款车型的定位都比较小众，销量低迷也在情理之中。

销量困境之下，哪吒汽车今年想要扭转局面的动作频频，但回望来看，“假动作”居多。

在开年，哪吒汽车CEO张勇就是通过微博进行了反思。在他的总结中，哪吒汽车卖不好的原因不在乎产品、更不在乎技术，而是传播方式老旧，营销弱。

因此，哪吒汽车今年将更多的精力和时间用在了营销传播上，甚至频频冲上热搜，通过各种方式想要“出圈”。

有时候是哪吒汽车的投资人之一周鸿祎犀利批评哪吒汽车不懂营销，有时候则是哪吒汽车自己举办“哪吒要不要改名”的直播来吸引流量。

以莫名其妙的“改名”为例，现在看起来更像是一场闹剧。改了名字，用户会突然觉得车辆好开、性价比变高了？还是经销商可以卖出更多车辆了？这些都是需要打上问号的事情。

一波波的流量涌过来又流过去，但刷完存在感之后，无人记得。这些举措对于哪吒汽车是“治标还是治本”，在销量层面的帮助究竟起到了多大的作用，更是难下定论。

尽快上市俨然成为哪吒汽车的“救命稻草”。

6月26日，哪吒汽车主体合众新能源汽车向港交所递交上市申请；7月10日，中国证监会接收其上市备案申请；8月3日，监管部门要求其提供补充材料，包括外资准入政策的合规说明、保险业务的合规说明、股东及员工持股情况等。据港交所官网显示，合众新能源所提交的上市材料仍停留在7月9日。

虽然身处困境，哪吒汽车在前不久曾回应称，将配置更多资源专注海外市场拓展，力争2025年2月实现经营现金流转正。

但不得不说，“欠工资”、“欠货款”、“股权冻结”等一系列消息都在释放出不容乐观的信号，曾经的威马汽车也经历过这样熟悉的流程。哪吒汽车如果不想步威马汽车的后尘，接下来能不能获得“输血”是关键。