内燃机时代，闭缸技术是很多大排量豪华车的选配。通过凸轮轴的特殊设计，能让发动机在轻功率运行时，关闭几个气缸，起到降低能耗的作用。

据通用的官方数据显示，一台 2.0T 四缸发动机，启用闭缸技术后，其中两个气缸将停止工作，带来超过 10% 的能耗降低，这对家用车来说，算是一个非常好的功能。

可是，燃油车已经成为过去式，当前是新能源时代，奔驰的工程师说，他们的电池也有 " 闭缸技术 "，这你敢信？

几天前，奔驰公布了最新的纯电技术路线，其中就说到了这项技术。传统电车的电池包由一个一个小电芯构成，单个电芯的电压在 3-5V 之间，几百个电芯串联，就获得了 400 或 800V 的高压电。

串联相当于 " 集中力量干大事 "，但也存在一些弊端，例如对这种模式对电芯的一致性要求很高，一旦一颗电芯损坏，或在放电性方面不一致，就会导致整个电池故障甚至报废。

奔驰的工程师就想出了解决该问题的方法——全并联电池包。每个电芯有独立升压模块，从集体主义变成个人主义，好处是不再要求极高的一致性，即便一颗电芯损坏，整个电池包也能正常工作，甚至还能通过系统控制，让几个电芯工作，另外几个不工作。

不过坏处也很明显，就是单颗电芯的电压要很高，才能满足电动汽车级的电力需求。

从奔驰公布的技术路线 PPT 中可以看到，它采用 24 颗电芯并联的模式，24 个模组独立供电、充电，一个电池包可以使用不同性能取向的电芯，有注重快充的，有注重快放的，也有注重长寿命的……

一旦这项技术投入量产，几乎能彻底解决电动汽车电池起火自燃等问题，所以引起了业内专家们的关注。希望奔驰能进一步拓展研发，早日量产。