编辑 / 苏楷

排版 / 石柯

“材料发展方向跟汽车的发展方向实际上是一样的，就结合着未来的绿色低碳化，智能化，以及习大大说的产品的高端化，高端化代表的就是安全，耐久，智能化的使用和好看好开好玩消费者的需求，这个是我们材料始终跟着我们的汽车产业一起在进步非常主要的动力和主要的原因。”在讨论到汽车新材料技术现状与趋势时，宝钢股份汽车板首席工程师鲍平说。

宝钢股份汽车板首席工程师鲍平

他是在11月9日下午2024第九届新汽车技术合作生态交流会（NAT-CES 2024）轻量化与新材料专场的第二场圆桌讨论上做出如是表示。

2024第九届新汽车技术合作生态交流会主题是“平衡与突破”，这是在中国新汽车产业发展努力突破内卷环境下举行的汽车行业重要会议。上百位中国主流车企研发、采购领导人，数百家主流新汽车供应链企业家参加了这次会议。

此次圆桌讨论的话题是“汽车新材料技术现状与趋势”，由华时电科创始人兼CEO谬亮艳主持，荣南科技副总经理朱强华、奇瑞汽车股份有限公司材料研究院高级经理吴贵根、柏德皮革（中国）有限公司研发高级经理张志刚、博俊工业科技副总经理、董事会秘书周后高、宏兴汽车皮革总经理徐家宽、宝钢股份汽车板首席工程师鲍平参加此次讨论。

华时电科创始人兼CEO谬亮艳

作为本场圆桌讨论的主持人，谬亮艳先是邀请六位来自不同领域的专家进行自我介绍和分享。

荣南科技副总经理朱强华

朱强华，上海荣南科技的代表，着重介绍了公司在密封材料和系统集成领域的专长，特别是为汽车行业提供的密封条及工业密封产品。他强调，公司致力于材料的轻量化与环保性，通过微发泡技术降低材料密度并减少VOC排放，以适应汽车行业的新趋势。此外，荣南科技还在开发一系列功能性涂层，旨在提升车辆的防雨、隔音及密封效能。

奇瑞汽车股份有限公司材料研究院高级经理吴贵根

来自奇瑞汽车材料研究院的吴贵根，分享了奇瑞从传统汽车制造商向新能源领域转型的历程，并指出汽车材料正向功能化、新能源化及智能化方向发展。他提到，法规变化、全球化趋势及用户需求是推动材料创新的关键因素。目前，奇瑞正积极探索3D打印、特殊涂料等新型材料，以满足自动驾驶及智能化需求。

柏德皮革（中国）有限公司研发高级经理张志刚

张志刚代表拥有152年历史的德国柏德中国，介绍了公司在皮革行业的绿色与智能化生产实践。他提到，皮革行业能够将肉制品行业的副产品转化为汽车座椅、皮鞋及箱包等高价值产品。柏德中国正致力于将传统皮革与新型功能相结合，如开发抗菌抗病毒皮革及低碳环保的Dgreen皮革，以应对市场的新挑战。

博俊工业科技副总经理、董事会秘书周后高

随后，谬亮艳邀请昆山本土企业代表周后高分享创新材料及工艺应用。周后高详细介绍了公司的产业布局、产品发展历程，并重点介绍了热成型工艺与一体化压铸技术在新能源车领域的应用。他强调，随着新能源车市场的快速发展，公司正积极追求更安全、轻量化、低碳环保的材料，并期待与业内专家深入交流。

谬亮艳对周后高的分享表示感谢，并分享了自己在沃尔沃工作时对高强度热成型材料的认知变化。他随后向汽车材料专家鲍平询问宝钢在创新方面的举措。鲍平凭借近30年的行业经验，强调了钢铁材料对国家的重要性，并指出宝钢作为全球领先的汽车材料供应商，正不断更新迭代材料以满足用户需求。他提到，自主品牌与合资品牌在材料使用上的差异，以及低成本、高性价比对行业的挑战，并表示宝钢致力于提供一揽子解决方案，与车身材料、工艺、结构协同创新。

宏兴汽车皮革总经理徐家宽

在感谢鲍平后，谬亮艳分享了自己的行业经验，并邀请宏兴汽车皮革福建发展有限公司总经理徐家宽进行分享。徐家宽详细介绍了公司如何通过数智化、区块链及5G等技术，围绕真皮生命周期管理，实现低碳环保生产，打造健康舒适的乘用车内饰环境。他提到，公司正通过全链路布局与深入研究开发，实现产业闭环，为新汽车发展贡献力量。谬亮艳对徐家宽的分享表示赞赏，并提出希望消费者能够追溯皮革来源的期望。徐家宽回应称，这是公司一直以来的努力方向。

谬亮艳认为今日讨论的材料种类丰富，涵盖结构安全、轻量化、健康环保及可持续性等多个领域，并特别提到电动汽车关键部件中新材料的应用。他向吴贵根请教汽车制造商在材料应用上的创新策略，并询问宝钢在推动新材料应用中的机制与经验。吴贵根以宝钢为例，介绍了基于整车设计需求的材料引入机制，并强调了从第一性原理出发进行专项设计的重要性。他提到铝合金、镁合金的应用潜力及价格趋势，并表示企业应与合作伙伴共同应对挑战，以满足市场需求。

随后，鲍平指出，奇瑞作为中国自主品牌汽车中的先行者，早在2002至2003年间便与宝钢携手探索轻量化道路，尽管初期的努力并未完全达到预期，但这一历程为奇瑞积累了宝贵的经验。奇瑞凭借灵活的自主创新机制，不受传统束缚，彰显了中国汽车工业的魅力和国际竞争力。他进一步提到，中国汽车行业在轻量化技术领域已取得显著进展，甚至在某些方面超越了国际同行。同时，鲍平也强调了平衡与突破的重要性，在追求技术创新的同时，需仔细权衡材料工艺的合理性、成本控制等因素。值得一提的是，奇瑞与宝钢已签署低碳战略合作协议，将低碳材料融入车型设计，这标志着中国自主品牌在环保领域的一大进步。

张志刚随后补充，皮革轻量化可通过采用轻量化鞣制工艺及聚合物柔软剂替代传统鞣剂和加质剂实现，尽管能减轻皮革重量10%至20%，但成本相应大幅提升。

针对新复合材料在整车密封系统中的应用，谬亮艳向朱强华提出疑问。朱强华回应说，密封系统设计复杂，需兼顾外观、密封性能、环保、低碳、气味及功能性等多方面要求。他提及材料发展的三大趋势：高弹性、高耐老化性和低能耗，并讨论了热塑弹性和耐磨材料在密封系统中的潜在应用。

在探讨材料未来发展趋势时，谬亮艳还询问了周后高和徐家宽的意见。周后高表示，新材料在应用初期确会遭遇技术挑战，但已通过优化手段逐一克服。他透露，公司正致力于研发安全环保、低碳的轻量化产品，提升材料使用效率，并积极探索碳纤维材料的应用。

徐家宽则着重指出，每种材料都有其独特性质，最大化材料价值是细分领域从业者必须深入思考的问题。他以真皮面料在汽车行业的应用为例，强调宏兴皮革将继续围绕奢华感、耐久性、健康性和环保性四大特性进行深耕。他认为，真皮材料应更加注重舒适性、环保性和气味友好性，而非单纯追求成本降低。

为期两天的2024第九届新汽车技术合作生态交流会由世界新汽车技术合作生态协会主办，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海协作会为协办单位。

此次交流会是专业会议、技术展示和铃轩盛典三位一体的的中国汽车产业主零交流重要活动，它包括2大行业专场、8大技术专场，1场产品与技术展示、1场主零交流之夜和1场铃轩奖盛典。

“汽车新材料技术现状与趋势”是11月9日下午西兰花会场的轻量化与新材料专场第二场圆桌讨论话题，参加讨论的嘉宾针对新汽车低碳化技术的最新发展趋势，探讨并分享在节能减排、材料创新等方面的突破性成就与未来展望。

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