“何以奔驰？”这是在今年11月14日的奔驰中国科技日上，这家公司抛出的一个犀利的问题。这个问题有多个层面的意思：首先，奔驰为何成为了现在的奔驰；其次，怎样才能成为奔驰这样的顶级豪华车品牌；第三，奔驰要怎样继续在汽车行业中保持引领的态势，实现以领先者的姿势奔向未来。

这三个问题反映了当下豪华车市场正在进行的激烈变革，也回应了当下让消费者非常迷惑的问题：在电动车时代，很多品牌都称呼自己是豪华车，那么什么才是豪华车。北京奔驰销售公司首席执行官段建军用了6个维度来回答这些问题：品质、安全、智能、设计、面向未来的责任心和创造性、人性关怀。

在段建军看来，豪华不仅仅代表舒适、先锋和便捷，更是经得起时间考验的卓越品质。比如大G， 奔驰G级车已经生产了45年，按理说，应该有很多大G已经退役。然而，奔驰全球累计售出的50多万辆G级车中，仍然有超过40万辆的大G ，至今还在路上驰骋。

那么奔驰是如何做到的呢？每一辆奔驰从研发开始就开始经历魔鬼般的检测。在测试中，奔驰会通过模拟或重现不同的气候条件去测试车辆的行驶表现，以保证车辆在极端环境下的正常运行。为此，奔驰在汽车厂商中最早建立了风洞实验室，还通过环境模拟制造强降雨和速度 265 公里/小时的强风环境。

当然，实际中的测试是必不可少的。奔驰的单个部件到整车，为了测试材料在高温下的耐久性，奔驰会将其都运到南非的卡拉哈里沙漠，并在阳光下暴晒两年。而奔驰每天都要进行检查，看是否有分层、褪色或整体老化现象。这个时间，一些汽车厂商的产品已经从零开始完成了上市交付。这其中，到底什么环节省掉不言而喻。

通过大量真实测试反馈，不断优化车辆行驶表现，才能确保车辆能够适应各种气候与地形。除此之外，在如何确保汽车在真实道路上的安全性，奔驰进行数量巨大的碰撞测试。段建军介绍说，奔驰的每一款车型在量产之前必须经历高达 15,000 次仿真模拟碰撞测试和 150 余次实车碰撞测试。通过多角度的测试，模拟在道路交通中的事故情况，提升车辆的安全性最大程度地保护消费者。

在电动车时代，电动车实车碰撞更是触碰不得的敏感话题，但奔驰这里安全没有禁区。在 2023 年，奔驰完成了首个由汽车厂商主导的电动汽车对撞测试。在这一测试中，体型悬殊的 EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV 以 112 公里/小时的相对速度对撞，碰撞重叠率达50%。结果表明，两辆车的高压电池和乘员舱均保持完好。在奔驰的科技日上，这两款车型也被带到了现场，展示了不管在什么时候，奔驰对安全一贯的标准。

很多人不知道，奔驰不仅发明了汽车也是汽车安全的先驱，不断地更新相关的技术。比如为了提升在碰撞后乘客的安全保护，奔驰早在1951年就提出了安全车身“溃缩区”的概念，定义了现代安全车身的雏形。除此之外，安全气囊、ABS 防抱死系统、ESP®电控车辆稳定行驶系统，都是奔驰率先应用于量产车型的创新技术。

此外，预防性安全系统（PRE-SAFE®）、注意力辅助系统（ATTENTION ASSIST）、ESP®电控车辆稳定行驶系统这些开创性的技术，都是奔驰所带来的。好的产品能够在极致的危险中化险为夷，这是根本上的区别。“安全没有妥协，只有0和1，没有任何中间地带。”段建军说。正是如此，好的产品往往将精力放置在这些看不见的方面，这也是过去汽车企业间竞争的核心地带。而一个真正强大的企业，总是在这种创新中，不断刷新技术，提升车辆的安全性推动行业进步，而不是通过集成创新来炫技。

当然不仅如此，奔驰还考虑了行人安全的保护，从2012年起奔驰开始在车辆上搭载具有行人识别功能的主动式制动辅助系统，使行人事故的发生率降低 27%。

在汽车智能化技术飞速发展的当下，很多人被眼花缭乱的新功能所吸引。但是这些功能是否达到车规级别，是否对驾乘安全带来了负面影响？这些底层的问题没有人回答。段建军说，奔驰的智能化出发目标是如何更好地服务于人，让汽车更贴近驾乘者的习惯，保护驾乘者的数据隐私，用智慧重塑人车信任。

在目前消费者比较关注的智能驾驶上，奔驰的研发历史已经超过了40年。早在 1986 年，奔驰就通过“普罗米修斯”计划开启了对自动驾驶的探索。

2021 年 12 月，奔驰成为全球首个获得联合国 UN-R157 认证并获批 L3 级自动驾驶执照的汽车制造商。2022 年，搭载 L3 有条件自动驾驶的S 级轿车和纯电 EQS 在德国上市，奔驰成为全球首家在量产车上装备并投入使用该系统的车企。目前，DRIVE PILOT 驾驶领航系统可在特定条件下，以最高95 公里/小时的速度启用 L3 模式。在汽车自动驾驶的时候，奔驰驾驶者可以完全解放双手。

在中国市场，奔驰目前已经为所有车辆提供了L2+级别的智能驾驶，在2025年L2++级别的智驾也将在车型上搭载。除此之外，奔驰的L3以及L4也在测试中，将很快在中国地区推出。在奔驰的智驾，尽管看上去推出的速度不如一些新势力快，但奔驰在智驾上也坚持着自己的标准。那就是安全为先，在任何功能没有得到充分验证的情况下，不会开放给消费者。

一些企业拿消费者当小白鼠，以所谓的“Beta版”着急上车以抢占技术头彩，但这是最不负责的做法。“每一辆奔驰，无论级别，无论尺寸，都需要在数据测试和主观感知中达到极高的标准，才可以最终走向市场，因此奔驰从不偏科，在充满竞争的时代环境中，它永远是个多边形战士。”段建军说。

除此之外，奔驰有很多智能化功能细心程度是别的车企想不到的，也是真正意义上以消费者需求作为出发点来研发的。

比如“畅心醒神”功能，在晕车时，你可以开启该模式，并根据系统指示调节座椅靠背，系统还会自动调节坐垫，并通过空调系统有规律地提供新鲜空气，从而缓解晕车症状。还有ADAPT 功能），驾驶员只需要在 MBUX 智能人机交互系统中输入身高，或把身高告诉“读心语音助理”，该功能就会自动为驾驶者计算出最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜。

当然，奔驰的设计已经无需多言。在设计上，奔驰一直引领着时代，是众多汽车的楷模。但真正让奔驰成为汽车品牌的金字塔尖，不仅仅是技术实力、创新能力、产品魅力，还有其最重要的人文精神和对人类命运的责任感。奔驰在发展中，一直致力于寻找可循环使用的材料，减少排放，在奔驰EQXX上就曾展示过用仙人掌做成的座椅，还有一些用废旧材料回收而来的材质。比如地毯就是废旧的渔网而来。

除此之外奔驰还在人文、教育、文化遗产等多个层面深度参与，贡献自己的力量。从自然，到社会人文，可持续发展早已是奔驰不可或缺的一部分。而在这之中，对奔驰员工、奔驰车主的关心和爱护也是必不可少的一部分。奔驰之所以成为人们心中豪华品牌的典范，正是源自这些点滴。