原创 | 车评君

在今年最后一个国际A级车展——广州车展上，全新一代赛力斯超级增程系统正式发布，将本已是热点的“增程电车”话题再次引爆。在买纯电还是买增程之间徘徊的用户们，听完赛力斯全新一代超级增程技术的亮点后，自然再度被增程电车种草。

可能有的同学还没有完全理解增程式电车，其实增程式电车就是一种电动汽车，它主要靠电动机驱动车轮，同时搭载了一个小型的燃油发动机（或其他发电设备）作为增程器。这个增程器并不直接参与驱动车辆，而是在电池电量不足时发电，为电动机提供电力，或者给电池充电，以此来增加车辆的续航里程。例如，当车辆在长途行驶中，电池电量降低，增程器就可以工作，确保车辆能继续行驶较长的距离。

那么，目前市场装载量最大的“赛力斯超级增程系统”到底有什么过人之处呢？

要深入浅出回答这个问题，其实应该从一位自驾游车主的亲身经历说起。

问界M9的车主老黄讲述说，今年十一期间，他开着 问界M9到西藏自驾游，一路上遇到的很多事情，让他真正体会到“赛力斯超级增程技术”有多“香”。

大家都知道，之前一些增程汽车都有噪声过大的问题，尤其是遇到复杂路况时会更加严重。

但是，老黄说，他驾车行驶在砂石路面和山路时，并没有明显感知到“嗡嗡”或“咚咚”的声音。而当他行驶在市区路面时，即便启动增程模式做测试，噪声也与纯电汽车几乎相同，传统增程车的“嗡嗡”声似乎销声匿迹。

其实，问界M9车内之所以如此“安静”，得益于赛力斯的一些“独门秘籍”。

在拥有超高油电转化率水平的同时，问界M9还可根据当下所处的环境，例如道路拥挤情况、坡度、气温，乃至车主的个人驾驶习惯等，智能选择最优增程器工作策略，做到增程器无感发电。

同时，赛力斯超级增程技术引入了先进的智能NEC主动降噪技术，并结合152项NVH专项开发验证，在源头上采取了多种措施来降低振动和噪声，从根本上减少了车辆在运行过程中产生的振动和噪声。

经过厂家测算，赛力斯超级增程达成优于行业其他增程产品2-4dB（A）的NVH表现。

这话可不是信口胡诌，而是经过车主“实测”的，这个车主正是前面提到的“老黄”。

作为一个老“车油子”，他可试过不少的增程车，最大槽点就是发动机嗡嗡响。当他开了问界M9后，却从来没有遇到这个毛病。

此外，老黄还分享了一件趣事。

当他驾车行驶到西藏某处时，有很多纯电车主在充电桩前排队，他庆幸自己开的是拥有超级增程技术的问界M9。

在纯电车主集体注目礼之下，他从容地给爱车加满了油，然后绝尘而去，留下长达三公里的排队车辆。

实际上，问界M9采用的超级增程技术，最大亮点就是让发动机变身“移动发电机”，专门负责给爱车发电。

电池没电了？加油就好了！

发动机油耗低，发电效率最佳，续航能力就强；驾驶体验纯电化，动力响应更直接，又比纯电车便宜。这既解决了纯电车的续航焦虑，又保留了电动车的优点。

这也是为啥，车主都喜欢超级增程技术。

当然，增程技术好不能光凭嘴，也得有实际数据才行。

据媒体公布，今年1-9月，赛力斯的增程器搭载量已经超过34万台 ，而且赛力斯增程器已与12家伙伴进行合作。

赛力斯超级增程技术，不仅通过高效环保、静谧无感、超级智能三大特色，帮你“选好路”、让你“走对路”、读懂你的心思，给你带来VIP级别驾驶体验，其配套服务也很牛，赛力斯携手合作伙伴在全国300多个城市，共同建设了10万个充电桩，方便车主们随时享受快捷、安心的补能服务。

现有的超级增程技术已如此强大，那么明年即将商用的全新一代超级增程技术，又能有多少提升空间呢？

在之前广州车展上，赛力斯汽车总裁何利扬介绍说，这套全新的超级增程技术，最大亮点是基于赛翼 C2E增程架构打造、又有RoboREX智能控制技术加持，深度优化了发动机和发电机，从而一举打破增程器的天花板，具有静谧无感、高集成、高效率的优良性能。

大白话翻译一下，其实就是通过这套“赛翼”增程架构，让增程器从“打工仔”变成 “老板”，由“被动”变成“主动”：不用被动等电池没电再工作，而是主动来管理分配能量。

这样做的好处显而易见：

1，让发动机处于最佳工况，保证油耗低，寿命长；

2，带来纯电化的驾驶体验，动力响应更加直接；

3，缓解纯电车的续航焦虑，又保留了电动汽车优点

从用户角度，问界车型在搭载全新一代超级增程技术，让综合油耗降低15%，简直就是省钱利器；噪音感知降低90%，开着比星级酒店还安静；1升油发电3.6度，直接缓解里程焦虑！

写在最后

火车不是推的，牛皮不是吹的。赛力斯超级增程技术的成就，是在八年争议中取得的，也是在泥泞路上蹒跚了多年后突出重围的。

数年前，增程技术一度饱受争议，包括大众、长城、小鹏等车企高管，曾多次对增程技术进行抨击。

而早在2016年，赛力斯便力排众议，对增程技术进行前瞻研发布局，并在2019年率先实现增程器量产，成了全行业“第一个吃螃蟹者”。

2022年7月，问界M7正式上市时，余承东曾经向记者们表示：增程式汽车“把增程发动机拿掉，其实就是纯电动车”。他还称问界M7为“目前最适合的新能源车模式”。

增程电车，说白了就是“既有电动汽车的驾乘体验，又解决了纯电车续航焦虑”的汽车。又因为少了混合动力车的变速箱，增程车结构更简单，维护使用成本更低。

无论黑猫白猫，能抓住老鼠的就是好猫。从曾经的嫌弃，到如今的“真香”，问界增程版车型事实上已赢得多数理性务实的用户认可。

任何车型都没有绝对好与坏，重要的是看是否解决了用户痛点、是否契合了市场需求。

赛力斯超级增程技术的爆火，就源于它找准了用户的痛点：既拥有电动汽车的优点，又解决了路程续航难题，并更好的降低了使用成本。

这样的赛力斯超级增程系统，想不“支棱起来”都难！

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