市场概述：长江后浪推前浪，前浪被拍死在沙滩上。

虽然这句话来用来形容那些即将或者正在逐渐退出市场上的车型来看，不是百分之百贴切，但也差不离了。

这些可以被视为“前浪”的车型，都有一个共同点，那就是销量已经所剩无几，基本在个位数和两位数之间徘徊，最多勉强达到一百余辆。

以10月国内销量最差的30款轿车为例，它们会沦落至此的原因多种多样，或是因为被车企“战略性”放弃，或许是因为已经无法迎合绝大多数消费者的需求。

比如，受今年上汽的人力和物力缩减的影响，旗下车企的产能也有不小调整，为了更好保证销量更高和利润更丰厚车型的供应，部分销量一般的车型就被迫削减产量， 凯迪拉克CT6和CT4以及别克君威应该都是后者的典型代表。

乘联会的零售数据显示，今年以来凯迪拉克CT6虽持续走跌，但是8月之前至少也能达到200-300辆，然而10月突然骤降至1辆，CT4则是从7月开始跌破三位数。而别克君威更是自上市以来基本都保持在千辆以上，可是10月却只剩22辆。

要知道，今年1月君威还重回万辆达到1.01万辆，创下了近两年的新高，哪怕稍早前的8月和9月也分别为1078辆和1449辆，10月连这两者的零头都不到，短短一个月之内如此大的落差实在让人惊讶。

与此同时，也有部分车型是因为国内车市已经发生巨大的变化，它们无法满足大多数消费者的需求，导致销量明显减少的。

比如，长安奔奔E-Star、东风风光MINIEV和起亚焕驰，这三者都是A00级或A0级小车，凭借着实惠的价格，它们都曾是市场中的宠儿。然而随着竞品的增加，市场竞争加剧，它们的优势荡然无存，销量自然也只剩零星一点。

或许，随着未来车企战略的调整，这些“前浪”中的某些幸运儿会继续出现在我们的视野中，但是显然它们中的大多数会在清理完最后的库存之后，逐渐退出历史舞台。