2024年已经到了最后一个月，多数车企销量目标完成度并不理想，纷纷开启冲量模式。对于明年车市愈发激烈的竞争，车企也提前开始布局。

种种迹象表明，无论是燃油车还是新能源车型，新一轮的价格战又要抬头。从多个车企三季度财报数据就能看出，促销费用支出猛增，造成车企净利润大幅下滑，甚至单季度出现亏损。

中国汽车流通协会会长肖政三表示，汽车市场呈现出增量不增收、增收不增利的怪象。降价作为刺激汽车销量的手段已经逐渐失效，其产生的负面效应远超预期。

Model Y降价引发连锁反应

就在本周一，特斯拉中国发布限时优惠政策，销售主力Model Y限时交付尾款立减1万元，同时可叠加5年0息政策。该优惠活动适用于Model Y所有车型。

作为SUV市场销量最高的车型，此次优惠政策不仅让Model Y不仅创下售价新低，而且交付也比较快，仅一周左右时间，所以特斯拉此举带来立竿见影的效果。

“E车汇”了解到，多个特斯拉门店在政策推出后，每日订单量实现翻番。尽管今年国内车市推出多款“瞄准”Model Y车型，但是特斯拉通过多次降价，始终将市场主动权掌握在手中，一年下来仍占据SUV销量榜首位置。

而且据接近特斯拉工厂生产人员表示，目前特斯拉生产线已实现Model Y新老款共线生产，而此次Model Y降价不仅为了年底冲量，也为了更快速消化库存，新款车型有望在明年一季度正式上市。不过这些消息并未得到特斯拉官方证实。

而对于瞄准Model Y的极氪7X、 乐道L60、阿维塔07、智界R7、岚图知音等今年下半年推出车型，现在就面临比较尴尬的境地。相比现款Model Y价格优势不再明显，而明年新款车型也会带来更大冲击。

所以这些瞄准Model Y车型，在无法短时间实现技术升级的情况下，只能通过加大优惠抢占市场。如果SUV销量最高的细分市场出现大范围价格波动，将对SUV其他级别细节市场造成影响。

要求供应商降价并非个例

今年对于多数传统车企，特别是合资车企来说，是非常困难的一年。但是对于多数合资车企而言，继续在国内市场发展的根基还在。相比而言，许多月销量刚刚突破1-2万的新势力，将承担更大的风险。

据不完全统计，今年国内有超过百款新能源新车上市，但是只有10款月销量超过1万辆；中国71个乘用车品牌仅3家盈利，预计未来80%以上中国品牌将面临关停并转。在这样的背景下，车企如果继续降价，就要把供应商“拉下水”，价格战影响波及范围将从车企、经销商延伸到全行业链。这也是近两天比亚迪被曝出要求供应商降价10%，引发轩然大波的原因。

实际上，主机厂要求供应商每年固定比例下调供应配件的价格，确实在业内属于惯例。许多车企在与配件商签订配套价格的时候，就会有采购量达到一定额度和数量之后，第二年需要降低多少百分比的明确条款。同时每年采购成本下调比例，也是车企采购部门重要考核KPI。

但是比亚迪要求供应商降价引发广泛争议，主要原因还是在于目前车市内卷严重，不仅车企利润低，多数供应商利润空间也很小，而且车企账期也不断加长。比亚迪作为国内销量最高车企，本来在采购成本方面，就有很大的规模优势，如果比亚迪继续要求供应商大幅降低成本，势必导致两方面结果：一是经销商无利可图；二是影响配件质量。这两种结果下，对于行业和消费者而言，都没有好处。

长安汽车总裁王俊表示：“中国汽车产业转型迈入非稳态竞争期，‘内卷’式竞争抬头明显，国内外面临良性竞争弱化的挑战。”即将迎来新一年，车市已经嗅到新一轮价格战的气息，显然车企明年竞争压力将继续加大。