2024年汽车圈的主旋律就是“价格战”，期间，各大厂商纷纷使出“杀手锏”，试图分得一杯美羮，比如“17万的宝马i3”还一度上了热搜， 奥迪Q5L的入门价格也早已跌破30万，不止燃油汽车十分惨烈，就连新能源汽车也无法幸免，很多插混汽车的入门价格已经到了7万级。而2024“价格战”的始作俑者就是比亚迪，作为全球最大的新能源车企，比亚迪拥有议价权，只要它一降价，就能牵一发而动全身，引发连锁效应。其实2023“价格战”也是比亚迪发起的，从冠军版车型到荣耀版车型，哪一次不是来势汹汹？

还有一个月就正式迈进2025年了，很多人很好奇：比亚迪还会发起新一轮的“价格战”吗？

在比亚迪来看，2025年是十分关键的一年，也是充满机遇和挑战的一年，新能源汽车市场将在2025年进入“大决战”和“淘汰赛”，比亚迪为了保持更好的竞争力，仍然会持续降本，下调售价，“价格战”仍然不会停止。

我们从比亚迪向经销商发起的“2025年降本要求”中就能管中窥豹。

这份降本要求中，比亚迪首先预测了自己的全年销量，预计将突破420万台大关，相比去年的302万台，起码有着30%的增幅，然后又要求经销商降价10%。

其实降本方案是很多车企按照正常的节奏推进的，这也是汽车圈的一种惯例，比亚迪的规模和体量很大，大批量走货本身在成本方面就更有优势，提出降本方案也无可厚非。

李云飞表示：对经销商提出的降本要求，并非强制性的，大家可以协商推进。比亚迪共有8000多家供应商，收到降本通知的比例还不到1%，并且主要集中在电控和传感器领域。关于降价的要求，在年度议价上我们已经和供应商提前商量过了，现在只不过是按照计划逐步推进。

一家供应商表示：我们确实收到了比亚迪要求降价10%的通知，目前公司还没有同意，我们正在和比亚迪洽谈，如果比亚迪能给我们更多的订单的话，可以降价，毕竟量大了可以覆盖掉部分成本，如果以现在的订单量计算的话，我们再降价10%，几乎就没有什么利润了，赔钱赚吆喝没有什么意思。

现在的汽车圈仿佛进入了“车企卷价格，供应商卷成本”的怪圈，为了保持竞争力，拿出更有优势的价格无可厚非，对于消费者来说，也是喜闻乐见的。但是如何在降价和品质之间取得平衡也十分关键，在保持原有品质的同时，适当的降低价格这当然没有什么问题了，怕就怕价格降低了，品质也下降了，毕竟“一分钱一分货”、“贱钱无好货”的固有认知已经深入人心。因此，如何掌控成本和价格之间的平衡关系，对于车企来说，才是接下来要重点关注的方向。

价格战才刚刚开始！比亚迪要求供应商降价10%，电车市场要洗牌了！