日前，一封比亚迪发给供应商的邮件曝光。邮件中提到，比亚迪向供应商要求其供货产品从2025年1月1日起降价10％。

近几年，比亚迪依靠多款极具性价比优势的产品快速抢占市场份额，一度成为国内销量最高的汽车品牌，而这封邮件的曝光，使得不少网友怀疑：比亚迪旗下的产品能够卖得这么便宜，是不是都通过要求供应商降低成本而来的？

对此，官方很快作出回应。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台直言，“与供应商的年度议价，是汽车行业惯例，对供应商提出降价目标非强制要求，双方可以协商推进。”

与此同时，上汽大通也向其供应商致信，当中也提到“目标降本10%”。这不得不令人思考：车企是价格战的发起者和参与者，为什么要主动将压力传递给供应商？

敢“大胆要求”，是因为有更好备选

以这次比亚迪曝光的内部邮件来说，随着网友的持续深挖，比亚迪发函的公司森萨塔，为美国独资公司，年利润稳定在30%以上，而在去年的利润高达38%。现阶段的比亚迪，已经拥有超50万辆的月销量水平，作为其中一位供应商的森萨塔，自然会跟着获得更高的订单和收益。

可能你们会说，要想达成交易，合作双方应该用“协商”的语气，而不是用“要求”等带有强硬态度意味的字眼直接告知对方。不过在好车君看来，比亚迪敢如此直接地要求森萨塔降价10%，更有可能是因为其他供应商给出更低成本的方案。

好车君查询到，森萨塔的主要业务是传感器、电气保护器等产品，而国产供应商中的保隆科技、苏奥传感也有传感器的业务，并且均与比亚迪有较为深度的合作。根据公布的财报信息计算得知，保隆科技和苏奥传感在2023年的年利润分别约为20.21%和11.06%，远低于森萨塔的38%。

另外，比亚迪预计明年的年销量将突破420万辆，按照现在的增长势头，比亚迪完全有可能达到这一销量目标。比亚迪敢主动降价，归根到底是利用自己手上的资源来降低成本，企业的目的是盈利，又不是做善事，比亚迪只是对供应商提出降价要求，又没有强迫供应商按自己的价格来交易，好车君认为这并没有什么不妥。

做生意讲究的是“你情我愿”，好车君相信每一位顾客都希望以更低的价格买产品，商家自然希望能以更高的价格售出，从而获取更高的利润。只不过，如果森萨塔不主动退一步，那么保隆科技、苏奥传感必然会主动抓住这个机会。

所以就像李云飞所说的，“提出降价目标后双方可协商推进”，然而现阶段车市竞争非常激烈，作为“价格卷王”的比亚迪却还要提出降价，这才让网友们联想到“大厂压榨”，实际上这仅仅是车企和供应商之间在每年年底都会上演的商业博弈。

寻求技术升级，才是供应商的持续发展之道

作为在价格方面占据优势的车企之一，比亚迪在销量数据上的成功足以证明，国内大部分消费者更倾向于选择“低价好物”。当车企开启价格战之后，作为供应链上游的零部件供应商们自然逃脱不了干系，设法自行降低成本来迎合车企需求才能够长远发展。

2021年，小鹏汽车首次将激光雷达量产上车，开启了激光雷达派高阶智能驾驶的先河。然而，当时的激光雷达拥有较高的成本，每颗激光雷达的成本在1万元左右，而在此之前，摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等传感器组合的均价不过在500元左右，这也让激光雷达基本应用在价格较高的产品上。

速腾聚创CEO邱纯潮曾表示，“一台15万的车，如果车企给4%的成本做智驾，那么整个智驾系统的成本只有6000元”。车企需求决定供应商发展走向，供应商必须将价格打下来才能够获得车企更多订单。

随着车企在智驾领域的坚持以及供应商的技术升级，激光雷达的成本从2021年的1万元左右，来到2023年的3000元左右，智能驾驶技术也因此实现快速普及化。来到2024年，速腾聚创、一径科技等供应商已经表明会将激光雷达的价格会来到千元级别，更重要的一点是，王传福在2024商务年会上透露，比亚迪自研的激光雷达，成本价只需要900元，这意味着其他供应商的激光雷达还会有价格下探的空间。

激光雷达只是汽车零部件的其中一个缩影，现如今已经没有一个汽车零部件是一家独大的状态，供应商之间的竞争激烈程度甚至不输车企。更何况，比亚迪、吉利等传统自主品牌，本身就具备技术自研的实力，在与供应商博弈时底气只会更高。

车市的寒气已经蔓延到供应链上的每一家供应商，供应商也必须设法进行技术升级，要么产品够便宜，要么技术够“牛X”，否则很难在竞争激烈的汽车圈中抢到更多订单。

好车君有话说

王传福说过，“汽车的下半场是智能化”，而针对智能座舱和智能驾驶领域，各家主流车企基本在2024年完成布局，期望在2025年大展宏图，好车君也可以预见明年国内车市的竞争只会更加激烈。

邮件中也提到，比亚迪预计明年的年销量达到420万辆的水平，但要想达到这个销量水平，想办法降低产品的最终价格确实是非常有效的招数。

诚然，车企要求供应商降价，削弱了供应商的利益，肯定会引起供应商们的不满，但从长久发展的角度来说，车企要求供应商降价反而还能够提高整个供应链的效率，将额外多出来的资源投入到固态电池等全新领域中，更能促进整个汽车行业的可持续发展。