此前，一直以为比亚迪的第一台新能源汽车是首次在北京车展上亮相的比亚迪ET，或者是那台技术验证车比亚迪F3e。但在这次的比亚迪30周年发布会上，没想到比亚迪和新能源汽车的缘分居然如此之早。

第一台比亚迪改装的镍电池驱动汽车诞生于1997年，而在2002年，第一台挂比亚迪LOGO的锂电池驱动试验车诞生。之前很多人以为比亚迪汽车始于2003年的收购秦川厂，没想到20世纪末，比亚迪已经开始了造车之路。

某车界大佬说过汽车无非四个轮子加沙发，而新能源汽车可能对于比亚迪而言无非也是如此。但可能相比造燃油车，新能源汽车的难度对于比亚迪而言可能还更加简单。也是王总义无反顾加入造车大军的底气。

但汽车作为工业上的皇冠，显然不可能一蹴而就。比亚迪造车可谓是历经波折，甚至一度跌倒在黎明前的黑暗中。

行百里者半九十，比亚迪30周年之际，比亚迪第一千万辆新能源汽车下线，成为首家达成此荣誉的车企。要知道比亚迪取得第一个500万辆成就，用了整整15年；而第二个500万辆，只用了短短15个月，再次刷新中国汽车的“加速度”，也再次验证了比亚迪坚持新能源路线是对的。

但1000万辆下线对于比亚迪也好，对于中国品牌也好，还远远不是终点。“新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的含金量还在持续攀升，即使是当下，新能源汽车在国内的渗透率才堪堪过了50％，新能源汽车的发展任重而道远，比亚迪的绿色梦想还有很长的路要走。

不过相比30年前比亚迪小厂房的20人创业团队而言，现在的比亚迪是一家拥有11大研究院，11万工程师，近百万员工的世界级企业。依托强大的垂直整合能力和研发实力，比亚迪在动力电池技术、电驱动技术、智能网联技术、车身轻量化技术、混合动力技术、自动驾驶技术等等方面拥有众多的技术专利。也因此，比亚迪的汽车销量也从以前的“比3万”，到如今的月销量突破50万台，甚至11月份的销量将再创新高。

笔者有话说：

政策和补贴不是单独给某个车企的，而是给那些引领行业发展的创新型企业的，是给那些随时准备着的企业的。新能源汽车发展是我国产业转型的重要一环，是我国实现碳中和与碳达峰的重要手段。同时发展新能源汽车也和国家能源安全密切相关。

比亚迪的1000万辆新能源汽车下线仅仅只是开始，在智能化的下半场，不仅仅是比亚迪，所有的中国品牌都需要持续不断地技术创新，赢得未来的技术话语权，打造出更多世界级的高科技企业。

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