近期有消息称，日产可能被本田收购合并，对此日产并没有做出进一步的回应，表示不予置评，保持沉默。

近期，因为日产长期合作伙伴雷诺正出售部分日产股份，所以日产不得不寻求一个新的投资者来替代部分雷诺出售的股权，帮助其度过关键一年，在此期间不排除与其他日本车企合作的可能性。就在近日，就传出了本田要收购合并日产汽车的消息。

据每日经济新闻报道，日产汽车方面针对“或被本田收购”的传闻回应称：“我们不对猜测性报道进行评论。”，说明日产还是可以接受这种方案和结果的，只是当前不便于表态。

日产汽车和本田汽车两家公司的关键市场基本一致，若双方合并，或将能缩减包含管理、采购、生产和研发等方面的支出，这对于双方降本是极其有利的。就像近段时间吉利对内部子品牌做出优化一样，本质上是降低内耗，避免资源重复浪费，实施整合优化。

一位接近日产的高级官员曾表示，日产“还有12到14个月的生存期”。在11月份，日产宣布计划在全球范围内裁员9000人，其中大约6%的美国员工接受提前退休方案。由于在中国和北美的销售下滑，除了在全球裁员之外，日产还将减少20%的产能，预期下调70%的年度利润。

这个力度是很大的，关闭五分之一的产能，利润减少7成，这样的结局，日产基本不会再有做大的基础了，就是耗着等死。连转型新能源的条件都难以具备，并不是指技术，而是资金物质基础。

在汽车电气化智能化时代的大趋势下，日系车、德系车，都没有准备好，甚至美系车。他们是燃油车时代的优秀代表，但尾大不掉，在一个赛道里，越是你的优势，在新的赛道里，越可能是你的阻力和短板。