时间步入2024年的最后一个月，大部分新势力品牌都公布了自家在11月的销量情况。在这其中，市场的基本格局没有太大的变化，不过在目前这种新能源形势一片大好的情况下却不敢公布销量的企业，才是“缺谁谁尴尬”。我们就从下表的统计数据中来盘点下11月中国新势力品牌的销量。

首先，我们先来看下缺席这个列表的几个品牌。第一个就是小米品牌，当然小米品牌不是因为销量不佳没有公布销量，反而是在11月销量再次突破2万+，只不过没有公布准确的数据而已。小米的成功是当下电子科技企业主导汽车市场的典型代表，在外加雷军的个人魅力，从而让 小米SU7成为了20万元纯电轿车市场唯一成功的中国品牌独苗车型。

缺席这张表的除了和比亚迪品牌一起统计的腾势、方程豹、仰望品牌，就只剩哪吒和飞凡两个品牌了。飞凡品牌已经回归到上汽乘用车旗下销售，渠道也和荣威合二为一，自然销量不再单独展现。那么迟迟未公布销量的哪吒品牌应该是最危险的那一个，结合之前网上流传的哪吒汽车破产传言，应该说哪吒品牌到了最危险的时候。从第三季度开始，哪吒汽车的销量就不升反跌，伴随着负面信息的不断发酵，应该说哪吒品牌就要步高合和合创的后尘了。

另一个不太安全的品牌就是表格中排名最后一位的极越。在推出新车型极越07之后，销量并没有大幅增长，再加上车型本身就和吉利旗下的很多品牌车型共用平台，吉利并没有太大的意愿持续投入。所以极越品牌能撑多久就得看百度方面有多少意愿继续加大投入了，如果百度最终决定转型为软件供应商而不再涉足整车制造，那极越也就没有了未来。

从下往上的智己岚图阿维塔品牌，都是依托国企体系的助力，单独推出的新能源品牌。这三个品牌在2024年第四季度开始销量都突破了万辆，不过三个品牌所依靠的路径倒是完全不同。

阿维塔是在全系推出增程并新增加07车型之后销量破万，虽然有华为的加持但是仍然要依靠“新能源车带油箱”这种操作来拯救销量。而岚图品牌则完全依靠梦想家这一款车型来支撑，不过就算梦想家再强，也仅局限于MPV这一极其小众的市场，再加上上市初期强推了一波供应商采购才拉高了销量。随着第一波销量热潮的退却，之后销量将回归到5000以下的常态。岚图品牌迫切需要提升知音和FREE的销量用以稳定月销破万，毕竟SUV市场容量还是要比MPV市场大太多了。

智己品牌则是通过灵犀底盘的全新赋能，在L6和LS6两款车型上做到了齐头并进，既没有华为加持也没有增程助力，就能稳定在月销破万，可以算是这三个品牌中发展潜力最大的。明年L7和LS7车型彻底换代外加增程版本也会跟上，智己品牌未来销量可以长期看好。

再往上的蔚来品牌是包含了乐道的数据，尽管蔚来一直否认乐道品牌和蔚来品牌定位并无冲突，但是从乐道L60销量增长到5000水平蔚来整体销量并没有增长来看，乐道品牌和蔚来品牌的同门相争程度还是相当严重的。毕竟除了没有蔚来品牌的服务，换电等基本需求乐道都和蔚来保持一致，为何不少花点钱直接上乐道呢？

小鹏和深蓝是目前销量上涨最猛的两个品牌，都是通过新上市车型爆款而推动品牌销量增长。小鹏MONA M03、P7+车型，深蓝的S05 L07车型都是爆款，不过也要看到销量之下的隐患，就是小鹏深蓝大卖的车型都是低端车型，不仅让同品牌旗下的高端车型比如小鹏G9或者深蓝G318销量彻底边缘化，也让整个品牌的调性下降。要知道，品牌下降容易上升难，一旦局限于低端市场，再想往上发展就会难如登天了。

再往上的埃安和鸿蒙智行都是拥有自己的基盘客户。埃安有网约车这个基盘，而鸿蒙智行就是吃准了华为粉丝。不过这两个品牌总体而言销量增长已经接近顶峰，想突破5万辆的月销将会十分艰难。埃安受困与网约车市场饱和，而华为则在纯电和轿车领域相继铩羽而归，只能重拾增程这一销量利器，智界R7享界S9都等着增程版本来挽救销量。

销量最高的理想品牌以及完全依靠走理想路线的零跑品牌是此消彼长的关系。零跑主打一个半价理想的概念，销量上涨的同时肯定影响了一批原本理想品牌的受众，所以理想也推出了3年免息政策推动销量保持在月均5万以上。不过，零跑和理想都面临相同的问题，就是旗下产品高度同质化，理想4款L系列SUV外观几乎无法分辨，零跑所有车型都集中在10-20万元市场内，在当下新能源大跃进的时代可以有效提升销量，当市场进入存量市场这种简单复制同质化产品战略注定会被消费者抛弃。

综上所述，从11月中国新势力品牌的销量中大致就可以看出当下新能源市场的几大特点，首先就是冰箱彩电大沙发还是消费者的最爱，再加个油箱那就是销量成功的万能钥匙。随着智能化的普及，车辆操控的属性逐渐弱化，高度同质化的产品充斥市场，倒是可能又会重现一波文艺复兴，对于有操控性，底盘调教好的车型又会回归消费者的追捧，市场或许真就是一个有趣的轮回吧。