还记得12月2日，哪吒汽车刚紧急回应“张勇并没有离职”，但在12月6日又传出“张勇已经离职，并加盟位于河南的德力新能源汽车有限公司旗下的物流商用车品牌’大力牛魔王’”。据悉这家商用车品牌主要生产新能源微卡，如果专用过去，也算是“专业对口”。

不过很快，哪吒汽车做出紧急辟谣：公司高层未有变动，张勇仍担任哪吒汽车CEO，公司目前运营正常。

但很快在12月6日晚上18.00左右，哪吒汽车官宣：因战略调整，张勇不再担任CEO并转任顾问，CEO则由方运舟接任。而且新掌门人也随即发布目标：全力IPO；未来2-3年实现销量一半在国内，一半在国外；2025年毛利率转正；2026年盈利。

理想虽好，目标看上去也很有希望，只不过现在的哪吒汽车基本和烂摊子无异。从昔日的年销15万的业界第一，沦落到累计亏损180亿、欠薪欠款、销量断档式下滑的“失意者”，方运舟想要重整旗鼓，确实不是一件容易的事情。

首先，能否先稳住国内市场？

回看哪吒汽车10月和11月的微博，宣传的核心重点基本都是其与海外国家的联动，包括在泰国市场的表现、和印尼签约，首批50辆哪吒AYA投放当地市场等“海外新闻”。

说实话，如果从中国汽车的海外发展出发，那哪吒汽车这样在东南亚大展拳脚还是值得肯定的。而且其2023年销量虽然同比下滑16，可还是有12.75万辆，依旧有搏一把的空间。但哪吒汽车却选择将海外市场作为核心筹码，以致于让人觉得其要“放弃国内的”的错觉。

数据显示，今年1-10月哪吒汽车在国内销量为62713辆，同比跌幅达到37%，已经不可能完成大目标。而且张勇忽并没有把握周鸿祎带来的流量，再加上产能问题交付困难，所以哪吒汽车从5月份开始好不容易出现二连涨到8448辆后，就来了一个三连跌。

而被视为重点的海外市场也不理想，今年上半年出口量只有17687辆，还不到同期国内销量45000辆的一半。与此同时，其引以为傲的泰国市场，今年前10个月累计销量也只有6640辆，整体基数还是太小。相比之下，比亚迪入选10月份泰国销量TOP10的三款车，前10个月合计总销量为23314辆。与此同时， 哪吒V和哪吒X的盈利能力也非常薄弱，换而言之，如果国内国外都不能上量，那形成的利润对比先期的投入可谓杯水车薪，照此下去“2025年毛利率转正；2026年盈利”都是天方夜谭。

所以哪吒汽车或许可以考虑先稳住国内市场，毕竟其国内还是有一定市场基数，而且15万-20万元级的增程式细分已经被深蓝和零跑打开。因此哪吒还是有一定竞争空间，现在就看方运舟能否理性处理国内和国外市场的平衡。

其次，能否借助流量逆转品牌形象？

当然，无论是要实现海外发展，还是稳住国内市场，逆转品牌形象都是必要的举措。只不过现在的哪吒汽车，也确实是叫让人喊打，除了欠薪、股权冻结，另外就是被供应商、媒介起诉讨债。

先是11月7日，埃夫特发布公告起诉合众新能源，支付包含拖欠4819万元合同款、诉讼费在内的共计4900万元。接着是12月5日，福石控股发布公告起诉合众汽车向其支付合同款5355.07万元及利息等相关费用……这一系列问题，可以说让哪吒汽车陷入信用危机。

也是因此有人猜测，11月底周鸿祎出售房子换得的1.33亿，可能会帮助哪吒汽车渡这一次劫。不过按照近几个月周鸿祎对哪吒只字不提的态度，这也只是一个可能性较低的猜测，毕竟现在哪吒汽车已经有资本介入了。

只不过事分两面、话分两说，虽说现在的哪吒汽车是所有“破产DEBUFF”都叠满了，但好处是抓住了业界的眼球，特别是进入12月后关于张勇去留的“谣言”，可以说是让哪吒汽车赚足了流量。因此本着“黑红也是红”的江湖潜规则，现在就看方运舟接着这股“换新帅救场”的热度，在年前在哪吒汽车在国内市场迎来一波上涨，亦或是继续和周鸿祎绑定，并像他说的那样“做好流量”，这或许能帮助哪吒汽车扶正品牌形象。

总而言之，张勇的唏嘘谢幕，方运舟的紧急接盘，是让哪吒汽车越陷越深、还是涅槃重生，这都是个未知数。虽说市场还有空间，并且对其也还算宽容，但哪吒汽车依旧危险，如果还是一意孤行的重海外不稳定国内市场、不能以互联网思维合理经营和把握流量，那无论换谁当CEO，哪吒汽车都没有明天。