中国最大民营车企之一吉利的掌舵人，最近在为甲醇汽车奔波。

12月5日，吉利控股集团董事长李书福出现在沈阳金杯公司总装车间，参加金杯远程合作首款吉运新能源产品下线仪式暨醇氢电动产业发展大会。

李书福最近两周的三次公开露面，均与甲醇有关。从11月21日吉利控股集团发起的吉利星主播甲醇专场辩论赛，到22日2024乌镇咖荟·汽车夜话，再到这次的产业发展大会，有“甲醇”的地方，似乎就有李书福。

李书福之所以频繁为甲醇汽车站台，或是因为甲醇汽车发展将迎来关键拐点。一个明显的变化是，吉利旗下甲醇汽车产品布局日益完善。5日，醇氢电动产业发展大会会场外，4辆甲醇汽车（轿车、轻卡、客车、重卡）依次排列，产品覆盖个人出行、公共交通、货物运输等使用场景。

吉利远程的“朋友圈”也在扩大。明年，吉利远程和金杯合作的醇氢电动车型将上市，这是面向辽沈地区的特别定制版车型。

东北老工业基地龙头沈阳向甲醇汽车抛出橄榄枝，这并不让人意外。冬季气候寒冷的东北地区，天然与纯电动车有着“隔阂”，但却与无惧低温环境的甲醇汽车很“般配”。

甲醇产业或为沈阳这座汽车工业城市带来新的增长活力。目前沈阳已经拥有华晨宝马、上汽通用等整车厂，现在它的一个新目标是，成为“甲醇汽车第一城”。

在另一个层面，重整的金杯也需要吉利的技术扶持。远程新能源技术的导入，有望帮助这个具有“沧桑感”和“历史感”的企业重新焕发活力。

这看起来是个“一鱼多吃”的故事。

东北是甲醇汽车的福地？

甲醇，这是多数消费者感到陌生的一种燃料。其可以简单理解为汽油、柴油等化石燃料的替代品，但有着化石燃料不具备的清洁、可再生优势。

对生态更加友好的绿色甲醇也被称为“液态阳光”。这种叫法和其制备流程有关：利用太阳能或风能等可再生能源发电制氢，之后用氢气和二氧化碳合成甲醇。

吉利早在2005年便开始研发甲醇汽车，目的是为了增强自身的产品竞争力，以及国家能源安全。随着时间推移，强大起来的吉利对于借助甲醇汽车提高竞争力的需求已不再紧迫，但国家关于能源安全的需求一直存在。用纯电动车取代燃油车，同样有出于能源安全的考虑。

相比于被视为21世纪“终极能源”的氢能，甲醇能够更好地利用太阳能、风能等可再生能源。此次醇氢电动产业发展大会上，澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科指出，绿色甲醇是储存太阳能、风能的最佳能源载体，并且绿色甲醇作为液体燃料，运输成本低且可以长期储存。

不过，现有的汽车内燃机从燃烧汽油到燃烧甲醇，需要攻克相关技术难题。比如甲醇具有一定的腐蚀性，会破坏汽车发动机、排气管、油泵、油箱等关键部件。吉利在技术攻关上付出了很大的研发投入。仅吉利远程商用车，从2014年-2022年，在甲醇领域的投入超过40亿元。

“现在（技术难题）已经完全解决了。”李书福去年接受央视采访时表示。

在技术路径走通之后，东北地区或许是甲醇汽车施展拳脚的地方。这里的寒冷气候不利于纯电动汽车的使用。2023年，我国东三省新能源商用车（纯电、插混）的渗透率仅为1.8%，远低于全国平均水平。低温会缩短纯电动车的续航里程，但甲醇汽车没这个烦恼。

东北“拥抱”甲醇的另一个标志性事件是，“石油之城”大庆也选择大力发展绿色能源甲醇，正逐步跨越油气时代迈入醇氢时代。

全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯表示，预计到2030年，在全球的可再生甲醇产能分布中，大约有一半来自中国，这其中大约80%的项目来自东北地区。

只欠东风

在沈阳，更多改变已经在悄然发生了。除了和金杯的合作外，不久前，沈阳市首个甲醇加注站已经改造完成。到2026年，沈阳的甲醇加注站预计将达到40个以上。甲醇加注站类似于加油站，是甲醇汽车的基础配套设施。

实际上，基础设施建设有限成为制约甲醇汽车发展的一个重要原因。目前来看，吉利甲醇汽车的主要受众是B端大客户。他们的车辆运行区域相对固定，对加注站的数量要求没那么高。

甲醇汽车已经得到一些B端客户的认可。去年12月份，共计300台远程醇氢电动城市客车交付大庆、天津。近期，远程醇氢电动客车再度收获天津、大庆区域共851台醇氢电动客车大单。“回头客”一定程度上证明了甲醇汽车的综合竞争力。此外，李书福此前透漏，在贵阳，全部出租车已经替换为甲醇汽车。

但在C端市场，甲醇汽车尚未掀起太大水花。

这种局面或将逐渐发生变化。为了促进甲醇汽车的发展，沈阳正在推出相关扶持政策。12月2日，沈阳发布《关于加快沈阳市甲醇汽车生产及推广应用的若干措施（征求意见稿）》，围绕发展甲醇汽车，推出了四个部分共十条具体措施，其中包括明确醇氢电动汽车和加注站补贴、新能源同等路权等政策支持。

正如此前新能源汽车扶持政策带动了纯电、插混汽车产业链发展，增强了消费者信心一样，国家对甲醇汽车的政策扶持，也有望推动甲醇汽车更快走向市场。