今年广州车展大家主打的就是一个智能，各家都在展示自己在智能座舱以及智能驾驶方面的优势，但如果你仔细观察就会发现，整个广州车展和华为合作的车企，即便加上鸿蒙智行也没超过10家，但和momenta合作的车企都快超过20家了。那华为智驾都那么强了，为啥车企还是更愿意和momenta合作呢？

华为卖的是整体打包方案，大部分车企不愿受制于人

华为和车企合作的模式就是打包方案，比如和赛力斯的合作就是智驾智舱全由华为负责，像鸿蒙智行旗下的车型，在体验上的相似度很高，甚至在外观方面也都类似，即便是供应商模式的合作，“华为味”依然很重，有些车企不想失去自己的特点，尤其是合资或豪华品牌，他们更想让自己的特点明显，所以和华为合作，并不太吸引他们。

加上传统车企往往都有自己的智驾研发团队，比如和momenta合作的那些车企（上汽奥迪、奔驰、智己、通用、大众、长城、吉利、比亚迪、五菱、埃安、昊铂、日产、丰田等）在智驾方面都有自己的建树，他们只需要momenta补强自己的缺陷，并不需要华为直接给出全套解决方案。

华为研发成本高，售价偏高；momenta议价空间更大

毕竟华为的技术水平有目共睹，在国内众多辅助驾驶中能脱颖而出，也证明了华为在辅助驾驶中投入比较大，而且华为的流量在网上也是遥遥领先，很多车只要在宣传中带上华为，在销量上就能有一定提升，所以在价格上，华为肯定是比较高的。

现在车企都在打价格战，车型其他地方省出来的成本，在辅助驾驶上又全用出去了，那对于车企肯定是接受不了的，所以选择和华为合作的车企目前来看并不算多。而对于momenta来说，它在创业初期就接受了大量车企的投资，像丰田大众这一类的合资车企都给了不少投资，再加上本身体验和知名度并没有华为那么高，所以在议价空间上是明显大于华为的。

总的来说，车企和华为合作比较少主要还是因为现在华为的价格还比较高，像鸿蒙智行旗下车型基本没有低于20万的，但随着后续华为销量进一步提升，能相应降低边际成本，相信咱们也能用一个更实惠的价格体验到华为智驾。