今年起亚老总杨洪海放言，我们前十个月，在华销量增长了54.5%。但今年年初，整个韩系车在华市场份额，仅剩下了1.5%。起亚十个月卖了20万辆，但隔壁的比亚迪，月销就有50w辆。从街上随处可见，到基本被清出市场，韩系车究竟经历了什么？韩系车如今还值得买吗？

初入场价格低品控严，深受市场欢迎

一方面是韩系车的低价定位。06年的 现代索纳塔，售价12.4万，同类型的日产天籁，售价则高达20万。11年的起亚K5，售价15.7万，对比18.5万的丰田凯美瑞，也要低上不少。对比凯美瑞的147马力，起亚K5的165马力，甚至还更胜一筹。

另一方面，由于早期韩系车向日系看齐，所以早期的韩系车，也是结实耐造的代名词。

某现代伊兰特出租车，行驶39万公里，仍能正常使用，三大件无明显故障。起亚K3，18年前9个月，投诉量为118件，多为仪表台老化问题。而隔壁的别克英朗，单19年1月的投诉量，就高达125件，多为转向卡滞，发动机异动，变速器顿挫等大问题。

除此之外，当时还有1.6L及以下的小排量车，购置税减半等促销政策，再加上WTO的开放风潮。2016年，北京现代年销114万辆，东风悦达起亚年销65万辆，韩系车也达到了最高光时刻。

玩双标惹怒消费者，不尊重中国市场食恶果

韩系车后来的落败，很大程度上是韩系车，在安全性和动力性等方面，在国内玩双标。

在安全性上，美版菲斯塔，碰撞测试安全，车型无任何形变。而国内版本，A柱形变明显，甚至大面积侵入乘员舱，严重危害安全，其防撞梁为塑料材质，而国外版本则是正常钢材。真实车祸和测试结果无异。

在动力性上，现代第10代索纳塔，美版车用的都是8at自动变速箱，到了国内，就减成7挡干式双离合变速箱。同是1.6T发动机，海外版菲斯塔最大功率为204马力，而国产最大功率，只能到190马力。

正是因为这种区别对待，让韩系车的路人缘越来越坏，越来越没人买

如今技术跟不上国产车，但小众车不错可以买

如今在技术上，韩系车已慢慢跟不上国产。

拿现代举例，费劲研究出来的E-GMP电动化平台，在充电技术上，充50%需要27分钟，而东风的S纯电平台，相同时间下几乎充满。在智驾上，小鹏的XNGP智驾系统，没有高精度地图，也能正常实现自动跟随躲避等功能，但E-GMP电动化平台就很难做到。

此外，韩系车电池多采购比亚迪，但宁德时代早在固态电池等的研究上，步步紧逼。智能化多倚仗百度，但百度的智能化，已远远落后鸿蒙。依赖第三方的韩系车，很难掀起太大风浪。

但在小众车上，韩系车给了我们更多选择。比如捷尼赛思，给不想买BBA的人，多提供了一个选择。比如伊兰特N，宝马前团队调教，比GTI多了限滑差速器，不想买GTI，可以选择它。还有起亚EV6 GT，百公里加速3.5秒，也算纯电动小钢炮佼佼者。这些小众车，正好弥补了国内市场对个性化的需求。

如果考虑低价和有小众车需求的车主，可以选择看看韩系车，如果没有这类需求，目前不太推荐买韩系车。

今年的广州车展，韩系车其实也去了，但很明显，车还没眼前的台阶有吸引力。对比上面鸿蒙的盛况，实在让人唏嘘。不尊重市场需求，不钻研技术，仗着销量歧视市场的韩系车，只能是这个下场。

（文/子涵 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）