吉利银河星舰7 EM-i在12月6日晚正式上市后，几乎所有人都产生了一个看热闹不嫌事大的疑问：吉利这把能否打过比亚迪？

首先，银河星舰7 EM-i，是冲着宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i来的，吉利嘴上没说，但也就差明说了。

其次，银河星舰7 EM-i是有胜算的，否则吉利不会这么明晃晃地亮剑。只是能否“反杀”比亚迪？还是个悬念。

讲真，中国汽车先后两届“自主一哥”的龙虎斗，群众和消费者，爱看。这次由吉利启动的争斗，有看点。

老法子：贴身互搏

中国汽车主流消费市场，集中在10万-20万元区间。这个区间有一大消费特点：性价比为王。

从2021年起，比亚迪在这一细分市场快速占领用户心智，先后打败日系油电混动和传统燃油车，后又成为其他车企的“全民对手”，靠的就是其纯电和插混技术优势下，能提供更高的性价比给用户。

这一点，让痛定思痛的吉利在今年彻底领悟。今年8月，吉利上市了银河E5，完全摆脱了此前 银河L7、L6、E8三款车型的配置和价格都要高出比亚迪竞品的老路。银河E5采用了 “以迪之矛攻迪之盾”的策略，与比亚迪元PLUS贴身肉搏。

凭借着尺寸更大一点、配置更高一点、技术更强一点、续航更长一点、售价更低一点，银河E5迅速成为爆款，上市4个月销量已突破6万辆。虽然还并未能扳倒元PLUS，银河E5却为吉利新能源验证了方法论，让吉利一只脚稳稳踏进了主流消费市场。

与此同时，比银河E5晚两个月上市的吉利星愿，在10万级以下市场，也用同样的招式，对标比亚迪海鸥、海豚，也同样在这一细分市场获得了不错的销量，成为吉利新能源今年的第二大爆款。

随着银河星舰7 EM-i上市，吉利是不是预定了第三个爆款？众所瞩目下，吉利确实目标明确，有备而来。

最重要的价格上，银河星舰7 EM-i的起售价下压到了9.98万元，比对标的双宋兄弟最低起售价便宜了1万。续航、油耗、空间、配置、设计等方面，银河星舰7 EM-i又都刚好做到了更出色一点。

比如搭载第五代DM-i技术的宋Pro，可以做到1400km综合续航，CLTC工况下馈电油耗为3.79L/100km。而搭载了吉利最新的P1+P3双电机+1挡DHT插混技术的银河星舰7EM-i，这两方面的表现分别是1420公里、3.75L/100km。

又比如银河星舰7 EM-i的外观设计，要更年轻化一些；车身尺寸，银河星舰7 EM-i的长和宽，比宋Pro更大；整备质量，银河星舰7 EM-i也更轻，为1724kg，宋Pro是1765kg；而油箱容积，银河星舰7 EM-i只比宋Pro少1L；最小转弯半径，银河星舰7 EM-i也更有优势，只有5.3米，宋Pro是5.8米。

吉利还特别强调了，银河星舰7 EM-i采用了麦弗逊前悬架和四连杆E型独立后悬架，安全性更高；神盾短刀电池采用5级冗余算法，拒绝“EV受限”；银河星舰7 EM-i还搭载了Flyme Auto智能座舱，智能化程度更高。

另外，吉利还表示，银河系列所有产品将全面搭载FlymeAuto,2025年第一季度银河所有车型都将免费升级，就此拉大用户体验感知差距。

看到这里已经很明了，吉利的策略其实非常简单粗暴，比亚迪，我就对标你。你不是技术最牛、最有性价比吗？我就比你更牛、更有性价比，不用多，一点就行。

就是这样的简单粗暴，在争夺消费者的时候反而更好使。比亚迪就是这样一跃上前，现在，吉利新能源也这么干了，而且有比亚迪这个可对标的靶子在，反而更能有的放矢。

很多人相信银河星舰7 EM-i会成为吉利新能源今年的第三个爆款，因为吉利在深得卷的精髓同时，其实也已积攒起卷的综合实力了。

不就是卷，谁怕谁

银河星舰7 EM-i推出前，吉利其实早已在插混市场有产品推出。两年前，吉利两款插混车型：帝豪L雷神Hi·X、星越L Hi·P相继上市。

这两款车搭载了当时吉利最新的雷神智擎Hi·X技术，账面参数并不逊于同一时期的比亚迪第四代DM技术。而且在混动构型上，雷神智擎Hi·X采用了P1+P2电机和3挡DHT，其加速表现和高速性能，都有明显的优势。

但是，这两款车销量并不好，主要原因还是因为价格。这两款车都没有比自家燃油车更具性价比，自然就更比不过一心一意all in纯电和插混的比亚迪。

吉利当时是很难做出比亚迪那样的决心，从那时也就是2022年就开始与比亚迪针尖对麦芒地卷起来的。那年，比亚迪开始一骑绝尘，从吉利手里夺走了自主品牌销量第一的桂冠，坐上了自主品牌销冠的宝座。这对吉利不啻于扇一记耳光的羞辱。

所以转过年，吉利开始推银河，银河L7、L6、E8相继上市，前两款是插混，后一款是纯电，对标的也都是比亚迪的车型。

银河E8销量不佳，林林总总的原因有很多，归根结底还是用户觉得产品力和价格不匹配。说白了，如果价格够美丽，销量就不是问题。

银河L7和L6的市场表现要好不少，月销量上升到了5000辆以上且能长期保持。银河L7和L6有这样的成绩，其实也与性价比密切相关，无论在配置上，还是价格上，都比前两款插混车型的竞争力提升了不少。

但与这年已经喊出“油电同价”的比亚迪相比，吉利新能源的性价比优势还是不够明显，还是不够卷。

到了2024年，卷王比亚迪已经越来越把众人远远甩开，自己疯狂向前冲了。从“油电同价”到“电比油低”，发布第五代DM技术，发起一轮一轮价格战。

比亚迪这么做其实也有他的理由，比亚迪的目标，明显是不仅要做“自主一哥”，还要当中国销冠；不仅要当中国销冠，更要站在全球与丰田、大众掰手腕。

吉利怎么办呢？抛开曾经的“自主一哥”不谈，就论吉利的吨位，也不可能甘心就这么被比下去，吉利还没有正式开卷呢。

那就卷起来吧。吉利和比亚迪，说实话，在新能源技术方面，谁也不比谁差；在体系能力上，谁也不比谁小；在赚钱上，都在增长。

战火就在不可避免中，熊熊燃烧了起来。2024年5月，比亚迪发布了第五代DM混动技术。5个月后的2024年10月，吉利发布了雷神EM-i超级电混。

技术路线上，新的雷神EM-i超级电混，采用了与比亚迪第五代DM技术相同的P1+P3双电机+1挡DHT构型，在省油和平顺性上与比亚迪对齐。

发动机热效率上，比亚迪DM-i达到46.06%，吉利当时在比亚迪公布这一数字后，表示自己能到46.5%，还被比亚迪怼了回来：没量产的不算。

吃了一鼻子灰的吉利，扭头就在搭载雷神EM-i超级电混的银河星舰7 EM-i上，宣布热效率46.5%的发动机正式量产，是当前量产车型里热效率最高的发动机。

尤为关键的是，吉利在消费者最敏感的价格上直接开卷了。这也反映出，吉利不仅在技术上追上甚至超越比亚迪，在成本控制上，也已有足够的把握。

当然，只要开卷，就意味着已经进入残酷的竞争之中了。

吉利能否夺回销冠？

时间过得太快了，不去细想都不易发现，吉利痛失自主销冠已近三年。2021年，吉利以132.8万辆，仍在捍卫销冠头衔的时候，比亚迪才73万辆。2024年1-11月，吉利销量已达196.6万辆，而比亚迪卖出了375万辆。

毕竟谁能想象比亚迪在短短三年间，年销量翻了近六番。放在全球汽车工业发展史上，都是不可思议的奇迹。

两相比较，吉利和比亚迪当前在销量上的差距，还是不小。尤其是新能源，刚刚过去的11月，比亚迪月销已经站上了50万辆，其中超过30万辆为插混车型；吉利新能源12.2万辆，其中9.1万辆是纯电。

但是，吉利新能源的增长势能正在体现，其增速无论是同比还是环比，都在超越比亚迪，领先同行。

看着吉利和比亚迪斗得死去活来，对此喜闻乐见的消费者和吃瓜群众，免不了会猜测：比亚迪是不是已经对吉利形成绝对压制，吉利会不会反杀比亚迪？

短期看，难。别说吉利和比亚迪之间近乎双倍的差距，别忘了他俩之间如今还横亘着一个奇瑞。凭借遥遥领先的出口，奇瑞如今也支棱起来了，今年前11个月，奇瑞销量已经超过230万辆。

看着和自己较劲的吉利，比亚迪明着拉拢奇瑞。今年6月的中国汽车重庆论坛上，比亚迪李云飞说更希望奇瑞做第二，越靠近比亚迪越好。不能更浓情蜜意了。

所以从短期来看，未来几年，吉利想重拾荣光，挑战和难度是真的很大。不过，汽车产业是个能跨越百年的长期产业，汽车企业只要能穿越一个个发展周期，一切就都有可能。