在汽车行业，一款新车的问世往往伴随着各种声音，极氪 7X 也不例外。这款车自上市以来，在短短 60 天内交付量便突破 25000 台，并且成为全球首款荣获中汽中心《乘员电磁防护安全》和《整车电磁抗扰安全》双认证车型，得到央视的报道认可，无疑在市场上掀起了一阵热潮。然而，近期某 “专业” 汽车垂媒却对其安全性提出质疑，在与 Model Y、智界 R7 的拆车对比视频中指出诸多所谓的 “问题”，这不禁让消费者陷入困惑，极氪 7X 的安全性到底怎样？

该垂媒首先宣称极氪 7X 没有副防撞梁，而 Model Y 和智界 R7 有。但实际上，在汽车被动安全设计领域，副防撞梁的有无并非评判安全性的唯一标准。极氪 7X 从前防撞梁起始，精心布局了 8 根横梁与 9 根纵梁构成的多道受力结构。当碰撞发生时，这种结构能够有条不紊地层层阻隔碰撞能量，逐步将其缓冲、吸收，从而切实保障全车乘员的生命安全。并且，极氪 7X 的门槛防撞梁内部采用十宫格设计以及多层吸能结构，使其能够承受高达约 75 吨的侧柱碰瞬间冲击，如此强大的抗侧碰能力彰显出其卓越的安全设计理念。

关于极氪 7X 后尾门采用聚酯材料而非铝材料这一点，垂媒的质疑更是缺乏依据。铝的特性决定了它弹性模量小，在受力时容易变形，一旦弯曲过度，相较于钢而言更容易产生裂纹。极氪 7X 尾门上部弯曲幅度较大，若采用冲压铝且料厚 1mm，按照一般要求外拐角 24 倍料厚，由于后背门的特征线回角与侧围贯通，根本无法满足造型需求。若强行增大用料，必然会导致回角与侧围不一致。再者，后尾门拐角处角度过小且尖锐，无法包边，会使拐角处翻边涂胶质量大打折扣。

此外，对于垂媒质疑尾门用塑料不如钢的硬度强和抗冲击承载力大的说法，实则是混淆了概念。尾门属于覆盖件，并非像车架那样的结构件。车架如同房屋的梁柱承担主要支撑作用，而尾门仅仅起到装饰作用。极氪 7X 后尾门上部的塑料聚酯材料件便是如此。其尾门下部的后背门钢板外板与内板腔体，与普通不加装饰板的钢背门结构相同，完全能够保证后尾门的刚度与强度。在车架结构方面，极氪 7X 采用一体式压铸后端铝车身，与极氪 009 共享 7200 吨超大型压铸机，全车多达 10 处应用潜艇级 2000MPa 超高强度热成型钢钢材，总长度超 12m，安全碰撞测试项目超 40 项，全面覆盖整车各个部位，远超全球安全测试标准。

由此可见，该汽车垂媒的质疑存在诸多漏洞。消费者在面对此类信息时，应保持清醒的头脑，深入了解产品真实情况，避免被不实言论误导，从而做出正确的购车决策。