近日，【汽车维基】从多位知情人士处得到消息，哪吒汽车CEO张勇已经离职，加盟位于河南的德力新能源汽车有限公司旗下的物流商用车品牌大力牛魔王。在大力牛魔王，张勇即将和自己在北汽时期的老同事，前哪吒汽车常务副总裁江峰汇合。

而哪吒汽车，目前已经由背后大股东南宁国资委接管，今后将战略重心全面转向海外业务。至于张勇以外的其他高管，目前也在调整的过程中，哪吒高层的一波大洗牌在所难免。

哪吒何以走到今天这个地步？一位哪吒汽车前内部员工向【汽车维基】感慨道：“就没见过比哪吒管理还乱套的公司。”

回顾哪吒汽车近几年的发展史，“混乱”一词贯穿始终，早年间确实能凭借着低价和采购取得一些成绩，可高层斗争的持续、管理体系的溃乱、产品定位的失策和营销推广的无力，让哪吒与“蔚小理零”等主流新造车企们渐行渐远，“冰冻三尺，非一日之寒。”

张勇已有新工作

张勇最新的一次微博，还是在10月14日，他转发了周鸿祎决定考驾照的微博，并评论称，自己的赛车证也得提上日程了！大家觉得是他先拿到赛车证还是老周先拿到驾照？

这个近一年以来持续活跃在社交平台上，在雷军的影响下，在周鸿祎的带动下，同样投身网红企业家IP打造的车企CEO，突然就这样沉寂于江湖。

张勇的去向成了外界关注的热门话题。近几天甚至传出了张勇“做医美”近期正在恢复传闻。但沉寂了近两个月，别说纹眉了，就算是变了性大概也恢复的差不多了，这样的传闻显然不靠谱。

多位知情人士向【汽车维基】透露，张勇确实已经从哪吒离职。几位近期离职的前哪吒员工表示：“10月份张勇就没再露面了。”而截止【汽车维基】发稿时，哪吒相关部门对于近日张勇离职传言却仍然无动于衷、不予回应或者未置可否。张勇离职事件扑朔迷离。

关于张勇的去向，知情人士透露为河南的德力新能源汽车有限公司旗下的大力牛魔王汽车。据该公司官网显示，大力牛魔王诞生于2017年，并于当年拿下了安阳市第一款新能源车专用号牌。目前大力牛魔王主营商用车业务。

而在大力牛魔王，张勇应该不会感到陌生，因为他的老朋友，前哪吒汽车常务副总裁江峰今年上半年已经先张勇一步在此入职，给老板“铺平了道路”。而在二人在哪吒共事之前，已经在北汽新能源拥有一段非常愉快的工作关系，建立起了深厚的友谊。

据坊间传闻，哪吒汽车背后的最大股东南宁国资委对哪吒汽车的高管团队不满已久，且早已酝酿接管哪吒汽车的事宜。

耐人寻味的是，自今年3月以来，张勇开始了在资本市场上的“挪腾大法”，动作不断、眼花缭乱。他先后退出了多家公司的法定代表人、执行董事及股东，变更了一家公司的股权，并于2024年11月初，投资了湘阴县天井新能源科技有限公司，持股比例为50%。

背后缘由我们不得而知，但考虑到哪吒早就风雨飘摇的背景，张勇的连番操作的确值得玩味。

跌入谷底仅需两个月

自10月爆出欠薪以来，曾经的新势力销冠哪吒汽车，接连被曝出裁员、闭店等负面消息。

10月16日，在某社交平台，认证为哪吒汽车员工的网友爆料，公司工资已经不能正常发放，还欠了供货商很多钱。

11月7日，据多家媒体报道，哪吒汽车已启动大规模裁员，内部人士称，此次裁员比例最高或达70%。

11月8日，智能装备上市公司埃夫特发布一则公告，称合众汽车宜春分公司拖欠合同款约4819.54万元，于是向对方提起诉讼。

11月14日，上市公司东风科技发布公告，公司被哪吒汽车运营主体合众新能源拖欠货款1273.03万元，公司已向法院提起仲裁申请。

可尽管如此，哪吒汽车官方的回应却十分轻松：“哪吒汽车正式启动公司全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。”

值得注意的是，哪吒汽车已经连续两个月没有对外公布销量了。尤其是在各家新能源品牌突飞猛进的10月和11月，哪吒的沉默显得尤为扎眼。

在9月，哪吒共交付10118辆新车，去年同期为13211辆，同比下降23.41%。今年1-9月哪吒汽车累计销量也仅为85908辆，而去年同期则为97770台。而根据第三方数据显示，今年10月哪吒全系国内交付量仅有6002辆，出口销量为1206辆，总计较量为7208辆，同比下滑40%，环比下滑30%。

而根据哪吒汽车此前提交的招股书显示，在过去的2021年、2022年和2023年，哪吒汽车的营业收入分别为人民币50.87亿、130.50亿和135.55亿元，相应的净亏损分别为人民币48.40亿、66.66亿和68.67亿元，三年已然巨亏了180多亿元。毛利率方面，分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%。

尤其令人担忧的是现金流。过去三年，哪吒汽车的经营现金流都是负的，2023年经营现金流为负43.5亿元。这也直接导致哪吒汽车的现金吃紧。哪吒汽车的招股书上显示，2023年底，哪吒汽车流动资产中的现金及现金等价物仅有28.4亿元，而在2022年底，则还有67.6亿元。

销量上不去，亏损加重，且现金流吃紧，背后的南宁国资委终究还是下场进驻哪吒汽车。随着南宁国资委接手哪吒汽车的日常工作，关于哪吒汽车会不会倒下的讨论其实可以暂缓。只是就目前来看，哪吒一时半会不会倒，只是未来的工作重心将全面转向海外市场。

就在哪吒汽车因为裁员和张勇离职传闻已经处于风口浪尖的今天，哪吒汽车品牌公关和海外业务部员工还在朋友圈发布哪吒关于海外业务的进展，有趣的是，已经连续两个月没有公布国内销量的哪吒，却发布了一张在泰国市场的销量喜报。

在这样敏感的时刻，哪吒高管发布这样的消息，实际上也证明了哪吒目前对外的一种态度。

不知道现在哪吒的用户心情如何，好消息是哪吒汽车还活着，甚至成国企了；坏消息是工作重心不在国内了，维修保养店都不好找了。

混乱终酿大错

2024年正好是哪吒汽车母公司合众新能源成立10年的日子。在过去的10年间，哪吒汽车不是没有高光，2020年凭借高销量成为新势力车企中的领头羊，2022年还稳坐新势力销量冠军宝座。

但细看哪吒汽车彼时的销量构成， 哪吒N01、哪吒V、哪吒U，且不谈被采购订单消化多少，无一例外走的都是低价路线。要知道，彼时的新能源市场不像现在这般激烈，同为新势力的蔚小理们还都在高端战场，传统大厂里比亚迪五菱吉利还未入局，纯电A级车和A0级鲜有对手，这让哪吒抢占了先机。

但哪吒之后的发展让人完全看不懂。为了走高端路线，莫名其妙的发布了一款纯电跑车哪吒GT，但18.88和22.68万元的价格，却显得又要想高端又要走量，最后的结果是也没走起来量的同时，高端化也没站住。

尽管哪吒S在随后弄出了点动静，但销量依旧惨淡，为了挽救销量，哪吒还给哪吒S做了增程。今年发布的哪吒L似乎还不错，但交付问题让哪吒L始终没到张勇口中“扭转哪吒现状”的地步。

甚至在哪吒L之后，哪吒汽车还病急乱投医般的给哪吒S推了个猎装版，事实证明即便是增程，也没能挽救旅行（猎装）车在国内市场叫好不叫座的现实。

就像一位哪吒汽车前内部人员向【汽车维基】吐槽的那样：“就没见过比哪吒还乱的公司。”的确，哪吒的乱在产品规划上体现的淋漓尽致。至于周鸿祎在和张勇直播时吐槽的哪吒车系命名方式“怎么让消费者觉得别扭就怎么来”和“怎么让消费者记不住怎么来”，更是进一步凸显了哪吒的乱。

总有人愿意拿哪吒和零跑作比较，可别忘了，零跑起码在起步阶段之后就有了清晰的方向，况且零跑自己弄出了个四叶草架构，即便是没有STELLANTIS，零跑光凭着这个四叶草架构就能在资本市场上获得滋润自己生长的养分，可哪吒呢？

十年一把辛酸泪，曾经叱咤风云的哪吒汽车，只剩下了一地鸡毛。前有威马、高合，现在是哪吒，他们都曾满腔热血、金戈铁马，如今令人不胜唏嘘。