最近某平台做了新能源汽车冬测，之前我们已经介绍了纯电车型的测试成绩，本期来看看插电混动车型的成绩。整体来说，插电混动车型在寒冷气候下几乎集体“翻车”，既不省油也不省电，仅有个别车型表现优异，那么这个别车型究竟是谁呢？我们一起往下看。

和之前的纯电车型测试一样，插电混动车型的测试同样分为低温区和寒冷区，其中低温区的温度为5℃~15℃，寒冷区的温度为-20℃~-15℃。参加测试的车型涵盖了SUV、轿车、MPV三个品类的多款车门车型，既有比亚迪，也有奇瑞、长安、五菱、理想等品牌的车型。

这其中比亚迪宋PLUS可以说是“一枝独秀”，在寒冷区的纯电续航达成率达到了97.1%，为全场最高，同时馈电油耗仅百公里6.01L，位居全场前三。纯电续航达成率第二高的车型同样来自比亚迪，为宋L的91.6%，馈电油耗为百公里6.46L。比亚迪用实际结果证明了自己三电技术和骁云插混专用发动机性能的“遥遥领先”。

有好的自然也有坏的，奇瑞旗下的几款插电混动车型在寒冷区的测试结果都不太好。首先是 捷途山海T1，纯电续航达成率只有66%，几乎是全场的倒数；此时的馈电油耗高达百公里8.55L，只比纯燃油1.5T发动机的捷途旅行者少了1.25L。还有奇瑞风云T9，纯电续航达成率只有55.7%，馈电油耗达到了百公里7.01L。而这或许正是奇瑞在新能源技术方面存在短板的实际表现。

MPV这边，别克GL8新能源和岚图梦想家PHEV的表现都不算好。二者在寒冷区的纯电续航达成率分别为58.1%和55.7%，馈电油耗分别为百公里8.63L和6.86L。可以看出，虽然两款车型的纯电续航达成率都不高，但岚图梦想家在馈电油耗方面还是有明显优势的。

上面说的都是寒冷区的表现，到了低温区，测试车辆的表现均有明显提升。比亚迪宋PLUS的纯电续航达成率直接来到了118.2%，馈电油耗百公里5.78L；宋L的纯电续航达成率114.5%，馈电油耗百公里4.41L；捷途山海T1的纯电续航达成率上涨42.4%达到108.4%，馈电油耗也下降至百公里6.74L；奇瑞风云T9也是一样的情况，两项数据分别为102.1%和6.29L。

主编点评

从这一轮测试中可以看出，插电混动车型同样会受到气温的影响，其中气温对馈电油耗的影响较小，但是对纯电续航达成率的影响较高。寒冷环境下，更加考验车辆三电系统的稳定性、发动机的热效率、电池的热管理系统等方面的综合性能，在有限的成本下，能把这些都做好的车企没几家，这也是多数车型在寒冷环境中既不省油也不省电的主要原因。