可能极越也没想到，在国内知名度和销量并不高，却在突然“停摆”后，上个多个社交平台热搜头条，成为了“热门”品牌。

就在12月11日，极度CEO夏一平通过视频会议方式与全体员工沟通，进入创业2.0阶段，核心内容就是大幅削减支出，11月份就停止缴纳社保，并且让员工二选一，选择离职会获得N+1赔偿，但是赔偿到账时间不保证；或者选择继续工作，但是暂时没有薪资，公司也不交社保，这种“自费上班”新方式也引发广泛吐槽。

之前就有传言，上海某新势力将将原地解散，有人猜到可能是极越汽车，但是内部员工曾证实相关业务和工资发放都正常，极越也曾就“倒闭”传言正式发表声明辟谣。很难想象种种迹象表明，极越正在向好的方向发展，且背靠百度和吉利，会突然“崩盘”。

外界不理解，极越内部员工更不理解。而极越突然“单向通知”，而且没有任何沟通协调的解散方式，让员工更为不满。据现场拍摄视频显示，夏一平虽然出现在公司办公室，希望安抚员工表示仍在尽力解决问题，但仍遭到员工现场围堵和质疑。而极越线下门店，也是陆续接到通知后暂时关闭店面。

之前“E车汇”就分析过极越的处境，在销量较少且短期无法盈利的情况下，要想支撑下去，就必须要股东“拉一把”。而目前看来无论是百度还是吉利，都没有进一步注资的表态。

极越“崩盘”源于百度突然撤资？

在此之前，车企走向没落总会有一段时间异常迹象。比如销量连续下滑，相关负责人长时间失联，社交平台停止更新，各部门分阶段进行优化等等。而这些在极度身上都没有出现，相反极越近一段时间还相当“高调”。不仅大张旗鼓参加广州车展，发布新车型。线下店面也在扩充，人员招聘入职也都正常。

关于企业的财务情况，极越高管一定是很清楚的，但是之所以在明知账上资金已严重透支情况下，仍然在费用支出上没有适时控制，最终只能突然宣布“解散”，显然背后有超出极越高管预期的变化。

有未经证实的消息人士透露，百度曾派财务团队进入极越尽调为后续30亿投资做准备，但发现极越有高达70亿财务窟窿，于是决定不再继续投入。但夏一平在与员工代表沟通时，对此坚决否认，称极越的治理非常严谨、管理流程规范，每个月都有审计，而且“全面审计已经完成，没有任何问题”。

不过在夏一平在与员工交流时一些表态值得“品味”。夏一平表示自己有多重身份，既是极越投资人也是 CEO，但对大的决策没有权限，董事会 80% 的投票权都在百度。当员工表示那就让百度某高管到场，让真正的决策者来，而夏一平掏出自己的手机给他，“你看看我打了多少电话不接”。如此直白表态，体现出双方已有隔阂。

所以初步捋出事件原委，极越当初应该是获得百度继续投资的承诺，不过由于某种原因，百度临时决定终止投资，这也让极越管理层猝不及防，但也只能接受，导致极越突然“崩盘”。

对于本就资金链很脆弱的极越而言，虽然销量好转，但是每月2-3千的交付车型收入，无法补上大额投入和欠款“窟窿”。虽然极越也发声明表示，关于新车交付以及售后维保等方面，仍会尽力保障。但是在经历此次崩盘事件后，已经严重影响到消费者对于极越的信心，不仅很难吸引到新订单，而且现有订单也会面临大范围退订。逆风翻盘已经是小概率事件。

极越目前包括正职和外包在内共有5000多名员工，根据内部人员透露，研发部门将在此轮裁员中被全部砍掉。原300多人的售后部门计划只留下80人。那么极越员工该做如何选择？作为“过来人”，高合汽车项目工程总监杨悦卿在直播中称：“我给你们一些经验之谈，第一件事情能签的就早点签掉，不要抱有幻想，早一天签掉，早一天走，不是为了拿馒头，而是你要比别人更早的进入到这个市场。”

“趁早离场，不要纠结给你赔多了少了，不要去考虑这事情，因为不管你怎么考虑，你都拿不到。如果能拿得到，就不至于到今天这个地步了，他一定是走到山穷水尽的地步了。”

吉利和百度都在做“减法”

临近年度突然之间没有保障离职，还拖欠社保，让极越一些员工将怒火发泄到管理层身上，但双方都没有过激行为。而昨天下午夏一平和多名员工代表开会，就极越汽车员工的社保、赔偿金等问题进行谈判，会议开到很晚。夏一平在昨晚11点多，在内部群表示11月份员工社保问题已解决，这笔钱由百度和吉利共同出资，已经转账完毕。但是对于决定公司未来发展的资金问题，依然是悬而未决。

对于极越现在的处境，吉利和百度没有出手相助也是各有原因。百度本想通过智能网联和智驾与车企合作，获得新的业务增长点，但是结果远不如预期，亲自下场打造的极越也“不出成绩”。面对不断增加的业绩压力，以及“烧钱”且看不到盈利前景的造车业务，百度已经着手调整在汽车业务投入重心。

“E车汇”了解到，而近一年多，百度智能驾驶事业群组（IDG）内部发生了一系列调整，包括人事变动和业务架构的重组。目前百度IDG总经理由百度集团副总裁王云鹏负责，他也是百度“萝卜快跑”负责人，这正反映出百度在自动驾驶领域的战略重心和业务布局正在发生变化。接下来百度将聚焦萝卜快跑正毛利并跑通商业模式。

百度财报显示，2024年第三季度，萝卜快跑提供的自动驾驶订单为98.8万单，同比增长20%。截至10月28日，萝卜快跑累计提供的订单超过800万单，在3个月之前，这一数据为700万单。2024年第三季度，萝卜快跑的全无人驾驶单量占全国总单量超过70%。而在10月，这一比例进一步增加至80%。显然面对造车这样的高投入、长产业链业务形态，以及超卷的竞争环境，无人驾驶出租车不仅是新风口而且看到盈利前景，显然更具“性价比”。

而对于吉利而言，将极氪和领克合并之后，已经传达很清晰的旗下品牌整合信号。吉利集团旗下不缺汽车品牌，也不缺一个月2-3千辆的销量。当初吉利与百度合作，看重的就是百度智能科技实力。但是随着华为系以及其他智能科技公司快速崛起，吉利有更多选择。更重要的是，当下百度车联网和智驾技术，并没有像华为一样，对于产品影响力和销量有显著提升。

所以当百度对于极越不再投资的情况下，吉利也没有理由继续投入运营一个销量前景并不明朗的新品牌。根据极越内部员工则透露，因极越欠款已经拖延很久,吉利目前不再提供现车，工厂产线随之停止。

现在看来，新势力风险抵御能力远低于传统车企。月销几万辆也不意味着的“上岸”，长期亏损背后是更高爆雷风险。就在极越崩盘的这几天，北京汽车宣布附属子公司北汽投和现代汽车向北京现代注资10.95亿美元，双方分别注资5.48亿美元。而上月底上汽集团已与大众汽车集团签署延长合资协议，将上汽大众的合资期延长至2040年。

所以合资公司能走得长远，经营状况是一方面，更重要还是能保证合资双方各自利益。而目前看来极越背后百度和吉利，不看重其发展而是更注重及时止损，这自然失去了合作的基础，而极越高管层也在应对上值得商榷，最后只能由极越员工和车主来承受一切。