最近几年国产车的保有量显著上涨，特别是在新能源领域，国产车俨然成为了市场的主流。然而根据11月销量数据来看，在B级轿车领域卖得最好的依然还是海外品牌车型，具体榜单分别如下：

可以看到上榜的国产车仅有三款，分别是比亚迪秦L、比亚迪海豹06和 红旗H5，虽然说秦L和海豹06分别位列第一、第二名，但销量并没有与合资品牌车型拉开特别大的差距，总体上看非自主品牌B级车依然占据市场的主流，那么究竟为啥国产车卷不到B级车市场？

首先关键因素在于价格，不是说国产B级车卖得太贵，而是合资车降价幅度太大了，早些年像帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等车型起步价都要17-18万元，新车落地价普遍高于20万，但如今受到竞争加剧的影响，帕萨特优惠后裸车价来到了13万左右，迈腾、凯美瑞裸车价14.5万左右，雅阁裸车价也下探到13.8万左右。

如果采用长年限分期政策买车那么价格还能更便宜，毫不夸张地说，很多合资B级车的价格已经下探到A级车的价位区间。从市场需求来看，虽然年轻人逐渐成为汽车市场上的消费主力，但中年消费群体的体量依然非常大，这些用户仍然对合资品牌抱有滤镜，在价格大跌的情况下自然倾向于选购合资B级车，因此像帕萨特、凯美瑞等车型仍然能够获得较高的市场认可度。

国产车在B级车领域销量表现不佳，并不意味着国产车没有冲击中高端市场的能力，我们还统计了11月份C级轿车销量排行榜，可以发现在C级车领域中国产车占据了主导地位，榜单中10款车里面有7款都是国产车，和B级车榜单的情况刚好调转了过来。

其中上榜的自主品牌车型分别有小米SU7、比亚迪汉、小鹏P7+、极氪001、启源A07、银河E8，而上榜的合资车只有奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，这三款车型均为价格稍高的豪华品牌车型，在15-25万的价位段，国产车占据了绝对了主导权。

所以不是国产B级车卖不动，而是自主品牌车企们更倾向于打造C级车，产品可以直接对B级车市场形成“降维打击”，比如比亚迪汉DM、汉EV、小鹏P7+等车型起步价只要16-18万元，启源A07、银河E8起步价更是只需要13-16万，国产品牌已经将C级车的价格下探到A级车、B级车的价位区间。

在相近的价位区间里，预算有限的人花较少的钱买台便宜的A级车就够用了，或者直接考虑9.98万起步就秦L或海豹06，预算宽裕的人则希望能“一步到位”直接买C级车。这就让很多B级车在市场上略显尴尬，所以才会出现国产车卷不到B级车市场的现象。

总的来说，现在合资B级车销量依然出色并不是因为产品力有多强，只是单纯因为价格便宜罢了。如果有更多车企愿意像比亚迪一样“卷”价格，那么像秦L、海豹06这样具备极强竞争力的新品也将陆续涌现，届时合资B级车就算再怎么优惠恐怕也“无力回天”。