前脚极越刚宣布资金链断裂，可谓“弹尽粮绝”，后脚作为合资企业的北京现代就官宣斩获了80亿增资，已蓄势待发、“子弹上膛”，年末的车坛热闹得可谓是“红白喜事一起办”了。

近日，北汽投与现代汽车订立协议，双方同意根据各自在北京现代注册资本的权益比例共同向北京现代注资10.95亿美元（约合80亿元人民币），双方分别注资约5.48亿美元，注资将分期进行。注资完成后，北京现代的注册资本将增至40.74亿美元，北汽投和现代汽车分别拥有50%，并且继续作为北京汽车的合营企业入账。

回首北京现代过往，也曾有过意气风发的峥嵘岁月。早年间，中国汽车市场需求呈井喷之势，尤其是家用轿车领域，一片亟待开垦的肥沃土壤。北京现代带着 伊兰特、索纳塔等车型精准入局，迅速赢得了广大消费者的青睐。那时候，街头巷尾伊兰特的身影随处可见，索纳塔也常现身于商务场合，成为身份与实用兼具的优选。彼时，北京现代一路高歌猛进，销量数字连年攀升，2016年达到年销量116万辆的巅峰。然而，花无百日红，市场的风向瞬息万变。近几年，本土自主品牌强势逆袭，加上新能源车浪潮汹涌澎湃，北京现代明显有些招架不住，销量开始直线下滑。近3年里，北京现代2021年销量为38万辆，2022年为27万辆，2023年为25万辆，2024年前10个月，销量仅13.4万辆，不出意外，今年其销量规模可能会跌穿20万辆，进入“10万辆时代”。

伴随着销量下滑，其产能过剩问题也逐渐显现。北京现代北京第一工厂2019年停产，2021年出售给了理想汽车；2022年重庆工厂关闭，今年年初以近乎两折的价格卖给了重庆两江新区建设投资有限公司；2023年沧州工厂宣布关闭，目前仅剩下北京第三工厂保持生产状态，该工厂规划产能每年45万辆，2024年产能利用率不足4成。不仅如此，从财务数据来看，2020年录得亏损额高达62.84亿元，直至步入2024年，根据前9个月的数据显示，亏损额降到了25.76亿元。外界猜测，这可能是由于公司采取了有效的成本控制措施，或是与财年剩余时间的业绩改善有关。值此危机关头，80亿增资宛如救命稻草。

现代汽车集团在产品制造、企业管理、技术创新、品牌运作等方面积淀深厚，在未来出行、机器人与新能源技术，特别是氢能技术方面都处于全球领先。增资后，北京现代可以依托前瞻技术研发中心，加强本土智能化、电动化及前瞻技术的研发力量，为新产品赋能，进一步提升自身研发水平，缩小与竞争对手在新能源、智能网联等领域的差距。2024年，北京现代上市了四款新车型，出口量突破了5万辆，增长了400%，并且计划2025年出口量提升至8-10万辆。增资不仅有助于北京现代拓展海外市场，提升其在全球汽车市场的份额和影响力，还能在一定程度上缓解国内市场的竞争压力，增强市场竞争力。

对上游零部件供应商而言，北京现代的稳定发展能为其提供稳定订单，激励供应商加大研发投入，与整车厂协同创新，攻克行业共性难题；对下游物流、售后等产业来说，也能随之复苏和发展，拉动就业，促进地方经济循环，进而稳定整个汽车产业的生态。此次增资是中韩双方深化战略互信、资源融合的崭新起点，为跨国车企在华合资经营提供了转型的范本。在全球汽车产业东移的大趋势下，巩固中国作为汽车制造与消费核心阵地的地位，也为其他合资企业在应对市场变革、转型升级等方面提供了有益的借鉴。如今，在汽车行业电动化、智能化转型的大背景下，合资品牌面临着巨大的挑战和机遇。

一方面，自主品牌的强势崛起以及新能源车浪潮的冲击，使得合资品牌原有的市场份额和产业优势被弱化；另一方面，中国作为全球最大的新能源汽车产销国和智能电动车前沿技术“创新高地”，为合资品牌提供了广阔的发展空间和转型机遇。对于北京现代来说，此次增资是其破局重生的关键契机，但能否成功实现转型，还需在产品研发、市场拓展、品牌建设等方面持续发力，切实提升自身的核心竞争力。而对于整个汽车行业而言，也提醒着其他车企要不断创新、积极转型，以适应市场的快速变化，共同推动中国汽车产业向更高质量、更可持续的方向发展。

另外，值得注意的是，此次80亿增资并非首次，而是继2022年3月底后的第二轮。当时北汽与现代汽车约定增资约9.42亿美元，完成后北京现代注册资本提至29.78亿美元，规划分两阶段在2022年12月31日前付款完毕。那时公告着重提及应对中国汽车电气化趋势，双方要加大战略资源投入，但现实却不尽人意。过去两年北京现代新能源车投放近乎停滞，官网显示，其在售7款车全是燃油车。

按照规划，从2025年开始，北京现代将依托与北汽合作开发的平台，推出首款纯电车型，加强电动化、智能化和前瞻技术的研发力量。2026年，还会陆续开发出5款新车型，涵盖纯电和增程等动力形式，改变当前合资企业简单引进国际市场成熟产品的模式，通过加大投入和开放产品、技术平台，开发更符合中国市场的产品。