或许是大家压抑了太久需要释放，又或许是现在的人们越来越喜爱大自然，这两年的汽车市场里掀起了一股“越野热”。

从坦克300市场表现火爆开始，越来越多的汽车厂商都想要在越野大圈子里插一脚。

不管自己有没有制造越野车的经验，先做到“形似”再说。

就好比奇瑞，这家厂商在以往虽然只造过威麟X5这一款越野车，但是在“越野热”时代，它仍然奋不顾身地投入到这个大潮中。

除了捷途品牌在打造具有越野风格的方盒子SUV外，奇瑞旗下的电动品牌——iCAR也进入到该细分市场。广州车展亮相的iCAR V23，以硬派方盒子SUV的姿态赚足了眼球。不过，在这个“方盒子SUV遍地走”的时代，我们很难去判断iCAR V23是真正的“硬派越野”还是“硬要越野”。

好看，是iCAR V23最大的特征

在看到iCAR V23的第一眼，我内心闪过了两个想法。第一，是这辆车真好看；第二，是这辆车真可惜。

从设计的角度来说，iCAR V23通过打破常规的车身比例，带来了很强的视觉冲击力。

这款车的长宽高尺寸分别为4220/1915/1845mm，轴距为2735mm。数据带来的冲击力可能并不大，但如果直接站在这款车的身旁，会有一种很奇妙的感觉。

说得直白一点就是iCAR V23又短、又宽、又长，它兼具小车的紧凑感同时也有传统越野车的“恢弘气势”。这种感觉，有点类似于改了大脚的双门版牧马人，就像重型挽马一样。

iCAR V23的细节设计更不用多说，作为一款主打“硬派”的方盒子SUV，它的设计还是很经典的。前脸融入了一些212的元素、尾灯则有一些大G的影子。

当然，在这些经典设计的基础上，iCAR V23还是通过一些具有原创性的设计表达了自己的风格。

总的来说，iCAR V23是一台看起来很不错的方盒子SUV，如果你追求颜值且只在乎颜值的话，那么这款车带来的体验一定会很不错。

这么好看的车，还有啥可惜的地方？

得益于高头大马的造型和四轮四角的布局，iCAR V23的车身参数还是很不错的。

底盘离地间隙210mm、接近角43度、离去角41度。这样的参数放在越野车市场中，会让很多人眼馋的。

但很可惜的是，iCAR V23除了车身构造的通过性很好之外，并没有太大的越野能力。

目前，iCAR V23仅提供纯电车型，分为后驱和四驱两大版本。

预售价11万的后驱版，电机最大输出功率为100kW、最大扭矩为180N·m，对于一款整备质量超过1.7吨的车型而言，这一动力并不算强，更无需谈越野能力了。

而预售价15万的iCAR V23四驱版，可以聊聊越野。

这款车搭载了一颗拥有55kW功率储备的前置电机和一颗100kW的后置电机，并且系统综合扭矩达到了292kW，在解决四驱问题和动力问题之后，这款车可以稍微“小野”一下。而且，iCAR V23的四驱版还配备有电子限滑差速器，在简单的越野路况中，有一定的适应能力。

如果你已经预定了iCAR V23的四驱版，其实我也不建议你去越野。因为这款车采用的是承载式车身结构，电池包并没有大梁的保护，所以遇到刮底的情况，电池包外部的保护壳可能难以提供周全的防护。

iCAR V23，到底是为什么场景开发的？

在我看来，iCAR V23其实就是一种具有“泛越野”属性的电动SUV。

由于设计结构和动力形式的限制，它可能无法胜任重度越野和穿越场景。但是，这款车有着非常舒适的座舱设计，在城市通勤和长途旅行的场景下，会非常合适。

在城市里，iCAR V23是一台很有个性的大玩具。走街串巷、上下路牙无所不能，而且它的内外设计精致度还比宝骏悦也这样的同类车型做得更好。

而在户外旅行、露营的场景下，这款车的空间实用性以及乘坐舒适性也比较到位。特别是在后排，它采用的双座设计很符合年轻人对于舒适的需求。当然如果从家用角度来说，这一设计的实用性可能略有不足。

最后我们可以下一个判断，iCAR V23虽然提供四驱版本，但它更加适合“城市越野”和公路出行。四驱系统，主要是用来提升湿滑路面稳定性的，而非用于提升越野性能。

基于上述用车场景，iCAR V23目前唯一的限制只有纯电车型401Km或501Km的纯电续航。而好消息是，奇瑞在后续将会为iCAR V23新增增程版车型，喜欢自驾游的朋友可以顺势关注一波。

结语：

作为“方盒子热”、“越野车热”时代下的跟风者， 奇瑞iCAR V23这款车其实并没有一味地去追随。在打造出好看的设计之后，iCAR V23在自身的价位范围内也展现出了良好的产品力。当然，如果奇瑞能尽早推出增程动力版本，这款车会更值得推荐。