从11日全员大会宣布“原地解散”，到现在已经是第5天。

员工、车主和供应商空前团结，引得百度吉利下场，争取到了一定利益。

谈判还在继续，但在给出托底方案后，想再突破难度要大上许多。

舆论也在下降，大媒体一稿即终。除非再有猛料或最终定论，否则不会重复报道。

除了前线维权，极越工程师也在自发解决车主问题，争取在无后续服务的情况下，保障车辆的正常功能使用。

工程师的浪漫

最后的“绝子号”OTA

极越暴雷第二日，座舱团队没有过多考虑前程，第一时间自发启动了一项OTA计划——“绝子号火箭”。

即利用现有资源推出一个稳定版本，尝试把权限打开，将维护做成开源。同时，尽可能改善联网、语音等依托供应商的功能，降低付费服务到期后的影响。

这项计划整体仅用三天，12日提出，14日下午完成第一轮测试，夜晚修改，15日验证封版。

尽管从目前百度吉利承诺善后的情况来看，绝子号火箭的使用可能性已经几近于零，但这群工程师的付出却不可被忘记。

资金人力紧张

优先解决安全问题

除了座舱团队，其它工程师也在竭力将有限的资金和人力，用于解决车主问题。

极越整车产品负责人贾秀江将工作按照主次，分成三个级别：

最高优先级-安全问题，远程监控平台（法规要求）、电池起火报警、SOS；

第二优先级-车辆的正常功能使用；

第三优先级-高级的、智能的、锦上添花的功能。

他表示，这些都要花钱，要一步一步来。

贾秀江的上一段履历在华为，加入极越是降薪入职。极越暴雷后，曾有人引荐工作，但被拒绝。

理由是暂不离开极越，要评估最坏结果对车辆使用的影响，协调测算花费，请股东双方申请审批。

百度和吉利的善后方案

目前，百度和吉利都已经给出了协商方案。

根据百度副总裁王云鹏到现场后的协商结果，百度保证智驾和地图的正常使用，包括智驾需要的RTK定位服务。

百度对云服务兜底，直到找到解决方案，承诺云端数据地图保持最新。

吉利负责售后（领克）、质保、积分充电、网络，同时留出一个团队维护软件。

从这些来看，双方都不打算再拯救极越品牌。

15日，极越首次公开回应：

关于流量，已购流量包的车主，目前运行稳定，以后也会持续提供；未购流量包车主，暂时无法使用网络服务，但在沟通解决方案。

关于智驾，智驾功能将持续有效，同时可对车主反馈问题及时响应。

另外，极越还回应了车主维权群内传出的UFS闪存寿命问题。前几日有用户在群内称，3.0版本前车机有重大问题，理论上车机一直运行，UFS只有一年寿命。

法规要求生产商负责售后

关于吉利负责售后的问题，红星新闻报道称：这是由国家政策规定的。

在汽车领域，国家法规要求品牌商和生产商必须合一，品牌必须由生产厂商拥有。

极越品牌是由吉利集团注册，也由吉利生产，所以吉利要为极越产品售后事宜负责。而根据《汽车三包政策》，《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车退市后，厂家仍然要确保10年的零部件供应。

华为把问界、智界、享界、尊界四个品牌转让给了对应车企，也只是因为要遵守相关政策。

从极越这件事情看，国家政策有先导性。如果新势力车企采取轻资产方式运营，让生产厂家代工。那么发生类似事情，消费者权益就无法得到保障。