市场已经证明，低价格、低能耗才是消费者购买入门级插混车型的主要动力。今年2月份 秦PLUS DM-i荣耀版以7.98万起的价格上市，掀起了价格战的第一波高潮，随后第五代DM技术的发布和应用让比亚迪在插混市场的优势不断扩大。

而根据工信部最新一批新车申报，新款的秦PLUS DM-i已经在列，预计很快就会上市。本次改款秦PLUS DM-i将会搭载全新的1.5L发动机，最大功率74kW，与之匹配的电机最大功率为120kW。虽然从性能参数上看有所降低，但能耗也将得到进一步优化，同时车辆成本也会得到有效控制。

另外，秦PLUS DM-i在海洋网的姊妹车海豹05也一同现身申报目录，它是由驱逐舰05改名而来，将与秦PLUS DM-i一同征战。尽管秦PLUS家族依然占据着紧凑级轿车销量榜首的位置但，面临的挑战也不小。

一方面，在插混市场比亚迪也有了强劲的竞争对手，荣威和吉利已经开始转换插混车型的技术线路，由性能与能耗兼顾的P1+P2+多挡DHT转向了能耗优先的P1+P3 +1挡直驱的构型。

荣威D7 DMH在WLTC工况下的馈电油耗已经低至3.95L/100km,吉利银河星舰7 EM-izai CLTC工况下的馈电油耗也来到了3.75L，在能耗方面已经可以与搭载第五代DM技术的秦L DM-i和宋Pro Dm-i相媲美。

另一方面是合资燃油车的价格不断下探，11月份轩逸、朗逸销量分别为32977辆和32125辆。不过在高销量的背后是低价格带来的效果，这两款主流合资车的市场终端售价已经来到了6万元价格区间。

所以，即将改款的秦PLUS DM-i除了搭载能耗更低的第五代DM技术之外，7.98万也不会是秦PLUS DM-i的价格底线，新款车型的价格可能会更低，而明年的入门级轿车市场将是价格和能耗的双重竞争。