12月16日，奇瑞 iCAR V23正式上市了，共三款车型，301两驱青春版（指导价：9.98万）、401两驱进阶版（指导价：10.98万）、501四驱高阶版（指导价：13.98万）。

文中所述车型是 2025款 401两驱进阶版（中配）

新车外观采用硬朗+复古风格设计，圆形大灯延续了经典硬派越野车的设计，全系标配LED自动大灯/延时关闭等功能。中/高配车型，还可以选装自适应远近光大灯。

车身尺寸长宽高分别是：4220*1915*1845毫米，轴距2735毫米。从侧面观看短小精悍，宽体车身显得敦实，长轴距能带来宽裕的后排腿部空间。

奇瑞 iCAR V23 的门拉手是隐藏式设计的，上面还带小灯，看着确实好看，也有科技感，但没有半隐藏式和传统门拉手实用。

全系标配铝合金材质轮毂，车轮规格尺寸，低/中配车型是255/55R19，高配车型是265/45R21。对于这个价格级别的车型来说，255毫米宽的轮胎并不多见，无疑增加了造车成本。

低/中配车型 255/55R19

高配车型 265/45R21

车尾整体采用简洁平直的设计风格，给人一种十分厚重的感觉，两侧向外扩展的轮眉，在配上宽轮胎，增强了行车稳定性。

进入到车内，全系标配15.4英寸中控屏，屏幕下方配备了物理按键/旋钮，日常操作比在屏幕上触控方便多了。

以前燃油车时代，人机交互这方面，国产车做得一直没有合资车好，因为合资车各项技术和设计，领先我们百余年。现在国产新能源汽车的某些方面已经领先合资车了，但人机交互这方面还是差点，大部分品牌的中控操作键都集成到中控屏上面了，科技感是有了，但操作起来繁琐，人和车机交互，还是实体按键/旋钮更好用。

智能互联/智能化配置，全系标配卫星导航、导航路况信息显示、道路救援呼叫、手机互联映射、车联网、5G网络（低配4G）、OTA升级、主驾驶语音分区域唤醒识别功能、高通骁龙8155车载智能芯片、手机App远程控制、车外一个摄像头、8个超声波雷达等等。

其它配置，标配了前排两个USB/Type-C 接口、7个扬声器、仿皮座椅（低配织物）、主/副驾驶位电动调节（低配手动）、主/副驾驶头枕调节、前排座椅加热（低配无）、后排座椅50:50比例放倒、全车车窗一键升降、外后视镜加热（低配无）、主/副驾驶位化妆镜（无照明）、前排多层隔音玻璃、雨量感应式雨刷、自动空调、车内PM2.5过滤装置（低配无）等。

动力方面，低/中配车型，配备了后置电动机（后置后驱），总马力136Ps，总扭矩180牛·米。高配车型配备了前后共两台电动机（双电机四驱），总马力211Ps，总扭矩292牛·米。传动系统全系标配了1挡固定齿轮比变速箱。

低/中配车型，搭载了宁德时代磷酸铁锂电池，高配车型搭载了宁德时代三元锂电池。低/中/高配车型，电池容量分别是47.28、59.93、81.76千瓦时，纯电续航里程分别是301、401、501公里。

全系标配快充接口，快充时间0.5小时，中配慢充时间10.5小时，高配慢充时间14小时。全系标配电池低温加热+液态冷却、VTOL最大对外放电功率3.3千瓦时。

底盘方面，全系标配前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

前麦弗逊式独立悬挂

后多连杆独立悬挂

主/被动安全配置，全系标配4个安全气囊、胎压显示、儿童座椅接口等。

仅中/高配车型，可选配主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别等。

辅助操控配置，全系标配前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车等。

仅中/高配车型，可选配前车驶离提醒、360度全景影像、透明影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动泊车入位、记忆泊车等。

选车方面，笔者觉得中配性价比最高，它比低配车型贵了一万元，除了电池容量大了，续航里程久了，配置还多了手机蓝牙钥匙、全车无钥匙进入、车侧脚踏板、仿皮座椅、主/副驾驶位电动调节、前排座椅加热、5G网络、外后视镜加热、车内PM2.5过滤装置、前排安全带未系提醒、热泵空调等，多花一万元买中配，配置增加了这么多，是值得的。

性价比第二高的是高配车型，比中配贵了3万元，除了电池容量大，续航里程久，动力更好，还多了一台前置电动机，四轮驱动走复杂道路通过性更好，湿滑道路行车稳定性也优于中配的后轮两驱。高配比中配还多了21英寸大轮毂和255毫米宽的轮胎，以及越野模式。

选车主要看用车场景，长期在市区代步，可以考虑中配车型，401公里的纯电续航里程和丰富的配置，满足日常所需没有问题。如果喜欢轻度越野，或经常走烂路，可以考虑高配车型，四轮驱动性能更好，501公里的纯电续航里程，往返城际之间没有问题。