这几天关于极越复工的消息很多，真假难辨，等等看后续吧。

极越说完就完了。

相比威马、高合最后挣扎了挣扎，极越直接拔管，员工社保是CEO被围堵后股东垫钱交的。

极越背靠吉利和百度两家重量级股东，但存在感比最早倒下的拜腾还要弱上很多，主要是起步晚了，而且推出两款车型没引起多少关注。

如果极越和理想他们这波造车新势力一同起步，以现在的产品水平，肯定是头部。但，现实世界没有如果，接下来就是如何善后了，一点起死回生的可能性都没有。谁也不会再投资，即使那个脑袋进水了还要投资，市场也不会接受，因为他会随时下线。

目前，除了员工比较倒霉外，车主们更倒霉，和高合、威马车主一样，成了没妈的孩子，二手车和废铁没多少区别，售后服务即使有也是将就对付，用着肯定闹心。交了订金还没提车的准车主们应该去喝一顿，避了一个大坑。

对于靠融资、白手起家的造车新势力们，流动资金就是命根子，有点闪失就结束了。可造车新势力们除理想之外，都还未实现盈利，依然要靠融资活着，所以都有随时关门的风险。曾经的头部蔚来，盈利预期一推再推，累计亏损超过1000亿元，目前对外说要到2026年才能盈利，至于能否实现谁也不知道，能不能撑到盈利的时候就看融资能力了。所以说，想买新势力车型，先看看他们账上还有多少流动资金，还能撑多久，再下手也不迟。

理想是这些新势力目前活的最好的，已经实现盈利，可纯电MPV MEGA的失败，瞬间让其备受质疑，CEO李想的微博异常安静，没有了之前怼天怼地的豪迈。其实，一款车型成败与否往往能决定造车新势力的命运，此前很长一段时间小鹏被持续看衰，源于P5和P7竞争力不足，可随着M03上市，小鹏又活过来了，多年后回头看，也许M03就是小鹏发展的转折点，当然也可能是其他。

资金和热销车型是造车新势力的左右护法，缺一不可。

和已经倒下的威马相比，极越几乎没什么存在感，所以倒下也属于正常。可极越这出闹剧一出，造车新势力就更被质疑了，活下去越发艰难。

谁会是下一个倒下的呢，吃瓜群众最想谈论的话题。显然，如哪吒这样欠款天下皆知的大概率不行了，谁也不想踩坑，市场端几乎不会再被接受，出口战略就是缓兵之计，看看曾经的爱驰就知道了。

从哪吒混乱的产品布局还可以发现，产品战略是否精准也是生死考量的一个方面，比如广汽埃安，月销量挺多的，但其推出的高端品牌昊铂销量一直高不起来，究其原因是高估了自己，低估了市场，并且消耗本就不多的积累，不过埃安肯定能活下去，广汽还指望埃安做大做强，昊铂就难说了。

像蔚来这些明星造车新势力们，已经造车多年，烧钱都是数以百亿计，依然没有盈利，目前大多数属于再试一把的状态，过去了就过去了，过不去就结束了。就拿蔚来来说，推出了乐道和即将推出萤火虫，就是再试试不同市场，因为高端市场也就这样了，故事快讲不下去了。

至于那些存在感和极越相似的造车新势力，几乎没可能活下去。

对于岚图、智己这样背靠大车企的品牌，就看母公司态度了，是放弃还是坚持。

从此前的意气风发，到现在的狼狈不堪，极越将造车新势力的故事快进了一下。