坊间戏说：不会炒菜的厨师不是好司机。飞行工具、机器人……不务『正业』的小鹏汽车，最近出了两款卖爆的AI汽车。
此前，我们浅析了小鹏汽车在科技日上发布的小鹏鲲鹏超级电动体系，其中也谈到，该体系仅是小鹏汽车技术发展中的一部分。今天终于有空来补上对科技日其他技术的分析，同时也来看看，小鹏汽车到底在忙什么，将来会有什么样的产品。
智能化的『三驾马车』还能遥遥领先吗？
不久前的小鹏AI科技日上，小鹏汽车公布了其三电、智驾、智舱三大领域的阶段性成果：「小鹏鲲鹏超级电动体系」、「小鹏图灵AI智驾体系」和「小鹏天玑AIOS」。
「小鹏鲲鹏超级电动体系」，此前浅析过，该体系基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器，以及AI电池医生和AI动力功能。作为小鹏汽车应对市场的下一代动力总成体系，我们一起期待，这里就不展开赘述了。
「小鹏图灵AI智驾体系」，素来以#智驾#为标签的小鹏汽车，在本次发布上重点介绍了「小鹏图灵AI智驾」、「小鹏图灵AI芯片」和「小鹏沧海底座」三大技术。
首先，小鹏汽车自动驾驶品牌正式升级为「小鹏图灵AI智驾」。据悉，该体系以AI大模型为核心，涵盖了自研的云端和车端大模型、面向大模型开发的AI芯片和底层架构。
其中，小鹏云端大模型主要解决的是对海量数据的训练问题，据悉，其与Open AI训练框架同源，拥有车端大模型80倍的参数量，规划明年的云端算力达到10 EFLOPS。
从目前云端大模型的算力来看，截止9月智界R7上市发布会华为ADS云端算力7.5 EFLOPS；理想当前的云端算力是6.83 EFLOPS，并计划年底拉到10 EFLOPS；截止8月成都车展，百度智驾能从集团调度的算力规模是5 EFLOPS；截止9月腾讯全球数字生态大会腾讯云能提供的云端算力规模为16 EFLOPS。至于特斯拉，其算力规划则是在100 EFLOPS级别。
目前在大模型训练上，行业已从原来『强调让车单个聪明起来』转向了『发挥集体智慧』的逻辑上，通过将云端大模型蒸馏到车端的形式，有效提高车端大模型的上限，从而加速模型的迭代。
当然，基于云端大模型的技术逻辑，目前『功能过剩』的公版芯片显然已经难以匹配，在此次发布会上，何小鹏揭晓了自研的「小鹏图灵AI芯片」最新进展：『今年10月，小鹏的图灵AI芯片已跑通最新版本的智驾功能，仅用40天就完成了多达2791项功能验证。』
此外，「小鹏图灵AI芯片」将应用在小鹏汽车旗下的产品中，包括AI汽车、AI机器人和飞行汽车。官方还透露：『该芯片为AI大模型定制，拥有40核处理器，能够支持高达30B参数的大模型运行。』
「小鹏沧海底座」是面向L4自动驾驶而设计，涵盖了核心计算平台、基础软件平台以及智能车控应用平台。据悉，「小鹏沧海底座」在安全层面，为控制器、执行器、通信、供电设计了4项冗余。在关键系统中实现了安全分区保护，具有90%以上覆盖率的诊断能力，确保在出现故障时能及时发现、及时隔离。
同时，「小鹏沧海底座」可有效提升AI汽车的信息交互稳定性，支持快速数据传递和低延时响应。可将数据通信带宽提升33倍，有效减少通信延时；摄像头出图速度可提升12倍，影像传输带宽提高5倍，实现比人视觉反应更快的车辆感知传输，让车辆对路况做出更快的反应。
此外，何小鹏还透露，小鹏汽车全新研发的「Ultra」Robotaxi车型，将搭载多颗「小鹏图灵AI芯片」和「小鹏沧海底座」，具备高达3000T的车端算力，拥有L4级智能驾驶能力。同时，小鹏汽车也积极布局线控转向技术，旨在实现真正意义上的『无人驾驶』。
说完智驾的提升，接下来则是智舱。据悉，「小鹏天玑AIOS」将基于自研的「小鹏图灵AI芯片」，由2颗芯片同时驱动。同样与Open AI训练框架同源，小鹏汽车为了实现类GPT-4o大模型上车的目标，将大模型部署在本地。
何小鹏表示，在大模型能力的加持下，「小鹏天玑AIOS」还能驱动全车持续进化，并带来AI音响、AI鲲鹏动力、AI电池医生、AI底盘等多项能力，并将面向全球用户做适配。
据悉，基于「小鹏天玑AIOS」的小鹏AI音响将可以针对歌曲量声定制不同的频响曲线，将普通双声道升级为全景声，将蓝牙音源的音乐主动升级为高码率HIFI音质，让每一首歌听起来更动听。此外，即将发布的「小鹏天玑AIOS 5.4.0」将首先释放AI底盘的第一阶段能力，实现对不同路况的底盘智能调节。
总体来看，从小鹏汽车似乎想用一颗「小鹏图灵AI芯片」将汽车智舱和智驾的域逻辑统统拉到一起。『舱驾融合』四个字仿佛已经打满了公屏，光这点就应该将『领先』二字安排上。更重要的事儿，『三驾马车』并非只围绕着汽车板块的业务，更多地是为公司的『正业』而服务。
『不务正业』的正业
相信不少参加小鹏科技日的人并不是为了看小鹏汽车的汽车而来，那些『不务正业』的『大家伙』才是小鹏汽车真正吸睛的源泉。
陆空一体式飞行汽车
发布会上，何小鹏分享了小鹏汇天的最新的技术进展和产品规划。其中，陆空一体式飞行汽车采用了行业首创单杆操纵系统，极大降低了用户的学习门槛，让用户可体验『5分钟就能轻松上手，3个小时成为高手』，并于2024年12月正式启动预售。
小鹏汇天高速长航程飞行器
此外，小鹏汇天还计划推出一体式飞行汽车「小鹏汇天高速长航程飞行器」。据悉，该飞行器设计了6座飞行座舱，采用混合能源动力形式，最长空中续航可达到500公里，实现360km/h的航速。
除了天上飞的，还有地上走的，发布会上何小鹏还带来了「小鹏AI机器人Iron」。
机器人以1:1类真人的姿态展现，高约178cm，重量仅有70kg，拥有超60个关节，可模拟人类站立、躺卧、坐。机器人所采用的多项技术与AI汽车同源。「小鹏图灵AI芯片」为其提供了一个聪明的大脑，拥有自主思考甚至推理的能力；端到端大模型让其具备行走能力、手指可完成抓、拿、放等精巧的任务；「小鹏天玑AIOS」则赋予了其更流畅的对话能力。
目前小鹏AI机器人已进入工厂工作，主要参与 小鹏P7+车型的生产流程。未来，小鹏AI机器人还将进入销售门店、办公室、家庭等场景，深度融入人类的日常生活。
科技日的背后
就一场科技日发布会来看，3、4小时的内容着实有点『超纲』，又是上天入地，又是人工智能，那么小鹏汽车到底在忙点什么呢？
首先，小鹏汽车一直都在夯实其在AI领域的技术底座，智能化的『三驾马车』便是阶段性的成果。网上有质疑自研芯片这件事儿的，我觉得的确有讨论的必要。一方面，我非常理解小鹏汽车，因为它太被『需要』了：
- 技术需要：既然已经认准了云端大模型训练、『舱驾融合』的技术发展方向，那就必须做好准备，从公版芯片转向定制芯片；
- 产品需要：无论是汽车、飞行器还是机器人，一枚深度匹配的芯片产品必不可少，绝对不能被外部卡了脖子；
- 成本需要：统一设计、研发、生产、装机以及后续升级，使得整个芯片的生命周期可把控，同时一鱼多吃将大大降低每个环节中的成本，讲不定还能『一芯用三代』。
只是，我也同样看到了隐患，因为不同于华为『不造车』（换言之：『不背重资产』）的轻装上阵搞芯片、智驾智舱软硬件研发，小鹏汽车如此『多点开花』的研发，必然会带来持续性的资金压力。
智己汽车与Momenta共同开发
反观行业中其他的车企，还是会选择更『渐进』的合作方式。比如，此前宣布『成为全国首个同时具备L2、L3、L4智能驾驶量产能力』的智己汽车，其与Momenta打造的「一段式端到端大模型」，在智驾硬件上选择了多平台适配，基于Xavier/Orin高低算力双平台，单Orin芯片和单激光雷达，同样可覆盖城市场景及无图NOA方案。此外，该方案也将兼容L2级至L4级智驾。
其次，那些『不务正业』的高科技，才是小鹏汽车真正想让投资人看见的核心。
以智能机器人市场为例，根据中商产业研究院发布的《全球及中国人形机器人市场前景及投资机会研究报告》显示，2022年全球人形机器人市场规模达到15亿美元，预计到2028年人形机器人市场规模将增至138亿美元，5年内年均复合增长率达50.29%。2024年前三季度，共10家人形机器人企业11次完成数亿元规模融资。而从A股人形机器人概念股共78只，总市值达1.01万亿。
特斯拉Optimus（图片源自网络）
目前，除了大家熟知的特斯拉的Optimus人形机器外，中国企业在这方面的布局也开始增多。据悉，华为之前已联合多类机器人厂商伙伴，探索实现具身智能大-小模型结合方案，并在9月下旬正式启动具身智能产业创新中心。
此外，在刚刚结束的2024广州车展上，长安汽车同样公布了相关领域的具体计划：『在5年内投入超500亿元，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品，加速向智能低碳出行科技公司转型。』
长安汽车计划（图片源自网络）
无独有偶，在低空飞行器方面，沃尔沃同样也在不停地进行着尝试，从旗下创业公司Terrafugia开发的Transition飞行汽车，到于Volocopter合作的载人（VoloCity和VoloConnect）和载物（VoloDrone）机型。还有吉利集团旗下的沃飞长空（AE200电动垂直起降飞行器eVTOL），都成为了当下行业内的风口。
沃飞长空AE200示意图（图片源自网络）
从政策来看，工业和信息化部（工信部）发布了关于印发《人形机器人创新发展指导意见》中提出：以大模型等AI技术突破为引领，在机器人已有成熟技术基础上，重点在人形机器人『大脑』、『小脑』和『肢体』等关键技术，以及技术创新体系等方面取得突破。以及《『十四五』机器人产业发展规划》等政策，都从国家层面在推动人形机器人发展。
所以，在这些领域拥有一定先发优势的小鹏汽车，或许才是其核心竞争力。而何小鹏长期以来都坚持着『未来出行探索者』的初心，也给不少投资者带来了较强的信心。
小鹏P7+示意图
当然，除了科技日上，小鹏汽车所谈及的是技术成果，在场外我们也可以看到其获得的不小成就：
得益于小鹏MONA 03和小鹏P7+两款车型的热卖，小鹏汽车第三季度共交付46533台新车，营收101.0亿元，同比增长24.5%环比提升24.5%。毛利率达15.3%，创下历史新高，比去年同期提高了18个百分点。此外，进入2024年以来，小鹏汽车的出海战略进一步加速，截至2024年10月底，已进入30个国家和地区，并建立了145个海外售后服务点。
说实话，自品牌诞生以来，小鹏汽车走得并非一帆风顺，曾经有好几次我都认为小鹏汽车可能会放弃一些『烧钱』的高科技业务，好在最后都撑了过来，所以，我非常欣赏小鹏汽车的这份坚持。接下来的时间里，我非常期待那些高科技的产品能尽快地与我们见面，同样也希望小鹏汽车能成为另一种意义上的『中国特斯拉』，践行『科技改变世界』的理念。
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