前有威马、高合，后有极越、哪吒，造车新势力给人的感觉愈发不靠谱，就像网友所说：“车是早上提的，公司是下午倒的”，不管背后的股东实力有多强，都可能说没就没。

早在多年以前，有车圈大佬曾预言，造车新势力最多只能活下来三五家，从目前来看，事实确实如此，从最早活跃的几百家造车新势力，现在只剩下几十家，并且这个数字还在不断走低。

外界都在猜测谁最有希望成为这其中一员呢？答案各式各样，但通过数据来看，零跑汽车更值得期待。相比那些含着“金汤匙”诞生的品牌，零跑汽车可能没那么多故事可讲、也没有那么多PPT可以画，就如同创始人朱江明的理工男性格，零跑汽车零跑汽车并不是靠嘴吃饭，却用行动告诉我们，技术派永远不会被市场抛弃。

2024年，零跑汽车的销量让人眼前一亮，始终保持在造车新势力前列水平，11月，零跑汽车单月交付量首次突破4万台，达到40169台，2024年1-11月，零跑汽车交付总量达到了251207台，成为首个提前完成全年销量目标的新能源汽车品牌。

零跑汽车是汽车圈的黑马，不过这却不是偶然，而是必然，因为它摸索出了一条不可复制的道路——好而不贵。这四个字说起来容易，但做起来却非常难，如果只抓“好”，那么就容易叫好不叫座，如果只抓“不贵”，那么很可能越做越低，越走越窄。

可能有部分人会把零跑汽车销量大涨归功于当“价格屠夫”，不可否认，无论零跑汽车的哪款车型都比其它竞争对手门槛更低，但需要了解的是，并不是所有品牌靠价格都能实现走量，更为重要的一点是品质越级，能够让消费者享受到更好的出行体验。

我们以主力车型 零跑C16为例，15.58万元的起售价比理想L8低了差不多一半，然而在用料配置上却丝毫不输对方，液晶仪表、中控大屏、8295芯片、21个扬声器，后排还有吸顶屏、座椅通风以及小桌板，不到20万的价格就敢配激光雷达，给到消费者全方位的保护，对于当下年轻消费者的吸引力非常大。

另外，零跑汽车还有一个非常大的优势——成本控制，从品牌成立之初，便坚持技术自研，整车平台除电池电芯、内外饰向供应商外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产以外，其它零部件均为自研自造，且自研自造比例占据整车成本的70%，因此可以让整车的开发成本更低，从而在定价上有着更多的主动权。

在今年广州车展上，零跑汽车亮相了B10。据悉，该车是基于零跑全新LEAP3.5架构打造的B系列全新车型，B10将配备高通SA 8295座舱芯片、搭载AI大模型，同时搭载激光雷达和高通最新8650智驾芯片，实现城市及高速领航等高阶辅助驾驶，这些都是零跑汽车全域自研的有力证明。

朱江明表示： “面对竞争，只要自己不断地创新，不断地去革自己的命，就不怕竞争。零跑将坚持全域自研，以成本定价，把一部分利润空间让给用户，让用户享受到更高品质、好而不贵的智能化产品，为用户的出行和生活带来更多幸福感。”

“不出海，就出局”，这是很多人都赞同的一个观点，如果是只局限于国内市场，路必将越走越窄，唯有登上世界舞台，才能换取更大的发展空间，零跑汽车在今年5月就与全球汽车巨头Stellantis集团合作成立零跑国际,通过“反向合资”模式扮演了中国汽车品牌和产品输出的角色,并在短短5个月的时间内全面打通了产品、法规认证、渠道和服务,走出中国车企“出海”的新道路。

目前零跑国际已经在13个欧洲国家拥有超过200家经销商,并且正在迅速拓展,目标是在2025年底前在欧洲设立500个销售点。计划从2024年第四季度起,将业务扩展到亚太、中东、非洲和南美洲。截至今年年底,零跑汽车将涉足欧洲包括比利时、法国、德国、希腊、意大利、卢森堡、马耳他、荷兰、葡萄牙、罗马尼亚、西班牙、瑞士和英国等市场。

业内普遍认为2025年会更卷，肯定还会有新势力走着走着就没了，但对于零跑汽车来说，

市场越卷，优势越大。无论是产品布局还是技术路线，均表现出色，通过高效的垂直整合能力和零部件通用化率，把产品和价格做实、做透，并借此提升市场规模，相信接下来，零跑汽车会给消费者带来新一轮惊喜。