12月19日， 智界R7增程版在鸿蒙智行的首次“四界同台”直播中上市了。市场层面没什么悬念，之前仅靠纯电版，智界R7上个月已经卖出11086台。如今适用范围更广的增程版出炉，继续大卖已在情理之中。

现在最大的疑问，其实在于华为的“偏心”。明明“欠”了一堆车，却优先出了智界R7增程版。要知道这款车从工信部信息曝光到直接上市，中间只用了不到半个月，这个速度简直开了历史先河。

鸿蒙智行为何急着推智界R7增程版？华为的布局究竟是怎样的？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）欠了一大堆车

最近极越出事后，百度被疯狂调侃。说同样是北京的企业，百度造车是欠了一屁股债，小米造车是欠一屁股车。

其实欠车的不只是小米，华为何尝不是欠了很多车。

鸿蒙智行旗下有“四界”，排名第一的自然是问界。50万+的旗舰车型问界M9，已经连续8个月销量超过1.5万台了。这个成绩不仅超越了老对手宝马X5和奔驰GLE，甚至已经开了历史的先河。

问界M9的黑科技确实令人欲罢不能，但对于大多数消费者来说，50万级别的价格确实也太贵了。因此市场一直有呼声，华为出一款35-40万的“缩小版”M9，也就是问界M8，那一定会大卖。然而这么长时间过去了，问界M8依然没有出现。

此外，问界M5也该大换代了，问界M7也有必要升级了，把最新的科技拿过来，才能继续大爆，华为也没有执行。

除了问界之外，享界其实也很委屈，增程版早该出了。对于行政轿车来说，可油可电绝对是杀招。但8月份就曝光了谍照，却被后推出的智界R7“弯道超车”了。

之前传言享界S9增程或会同Mate 70同台发布，结果这么大的流量机会，也没有把握住，看情形大概率要等到明年了。

这些都是非常好提升销量的机会，华为就这样放过了。反倒是智界R7增程版的推出，更像是一种偶然。

（2）“反市场”做法，华为广撒网

其实从纯市场的角度，可能比亚迪和理想的做法更好。它们的做法是平台化，快速把各个级别的车型铺满，然后销量自然而然就来了。

理想的L系列就是同步亮相的，几款车虽然上市时间有先后，但都不超过半年。要是嫌L8大了，基本上等不了多久就能等到L7，而且价格定位都会有惊喜。

比亚迪也差不多，DM-i出来，立马是秦、宋、唐三车启发，技术升级也是同步。

而且这些品牌都有一个特点，越往下性价比越高。像理想L6除了尺寸小一些，很多功能和配置都能与旗舰L9共通。这也符合销售逻辑，价位越低市场就越广阔，销量贡献度自然也越大。

对于鸿蒙智行来说，推出与M9同平台的M8、M7、M6、M5，绝对是更符合市场需求的做法，更有利于把销量快速推起来。

而像现在一样四处开花，四个界同时做，还与长安、东风深度合作，与广汽、上汽两个老冤家重新合作，反倒不利于销量快速展开。

举个简单的例子，问界M7 11月份的销量是13415辆。在当前的市场竞争条件下，这个成绩已经相当不错。但相比去年焕新后的高峰期，其实也差远了，当时月销都到3万辆了。

华为与广汽、上汽合作能贡献1.5万辆的销量吗？将来或许可以，但短时间内其实挺难的。从现在的情况看，华为的处境更像是“贪多嚼不烂”。

明明有一把好牌，偏偏不打，就要搞四面开花。结果就是，合作得非常多，口碑水涨船高。但能贡献销量的新车型却并不多，白白浪费了机会。

（3）华为式打法，用科技拉爆对手

11月份，理想其次的销量是48740辆，鸿蒙智行的销量是41931辆。很多人惋惜，年初的时候光问界的销量就能压理想一头。结果因为华为分心，丢掉了不少市场。

其实大可不必，华为这家企业，打市场从来不喜欢你来我往，而是倾向于用科技拉爆对手。

为什么华为的数码产品能够在高端领域挑战苹果？当然是因为技术。

以现在抢都抢不到的Mate 70为例，用上了第二代灵犀通信技术，充分发掘通信讯号的潜力，可以演唱会发图，可以高铁视频通话，可以地库扫码、地铁刷视频。还有原生鸿蒙系统，不仅更加流畅，还能提供极高的稳定性和交互效率。

简言之，华为能做到其他对手做不到的，才是它的根基。

汽车领域也是一样，问界M7去年为什么爆火？其实就是率先实现了城市NOA。在对手都在“开图”的时候，华为ADS 2.0直接是全国都能开了。

问界M9也是一样，直接上ADS 3.0，还有自研的像素智慧投影大灯，‌100英寸户外巨幕投影，‌高精ADB‌，以及途灵智能底盘。

等到今年对手们也实现城市NOA了，问界M7的优势就没那么大了。

这也是很正常的事，在技术日新月异的今天，想一直大幅度领先自然没那么容易。而对华为来说，快速研发下一代的技术，迭代甩开对手，远比消化M9的技术，推出M8更加重要。

那华为在做什么呢？其实已经有一些蛛丝马迹露出来。通过途灵底盘，华为搭建了CDC+空悬自适应汽车工况的能力。具体表现是CDC控制能力更强，TVC（Torque Vector Control 扭矩矢量控制）控制更加精准，汽车过弯更平稳，乘客身体晃动更少。

华为做了很多工作，但经常被看作是“无用功”。因为以现阶段的技术，驾驶体验与对手依然在同一个位面，投入产出比似乎并不高。

其实华为的目标是下一步，那就是实现AI精细控制，打造真正高精度、快响应、安全稳定的执行系统，进一步实现自动驾驶。

华为还布局了电子机械制动（EMB）技术，实现了驱动和制动系统的融合控制，可以大幅缩短刹车距离和高速避障距离。这些都是智能汽车时代的“基本功”，华为已经开始“打地基”。

创新，才是华为的立足之本。

（4）功夫拍案

华为经常干一些“反市场”的事，比如坚持不造车，却每年投入百亿级别做智能化解决方案。有这些钱，如果真要造车，早有自己的工厂自己的品牌了。比如明明有很好的市场前景，像问界M8这样的新车却迟迟不上来。

这其实是由华为本身的特点决定的，卖的就是技术，卖的就是领先。一旦进入到技术快速迭代的节奏，华为的优势才能体现出来。到时候全部合作伙伴共同发力，才是真正的狂风骤雨。

下一次类似ADS 2.0的震撼，可能就在明年了，大家期待吗？