最近，日产与本田传出即将“合并”的消息引爆了业界内外。随后，鸿海集团出手“抢亲”，派团队前往法国与日产的最大股东——雷诺进行谈判的消息，更是让这场年末大戏增添了几分“戏剧张力”。

事关背后推动这一谈判的关键人物，正是与日产、雷诺乃至中国市场都有着密切关系的关润（Jun Seki）。

说起这个名字，在中国汽车市场上并不陌生。

事关从2014年开始，关润曾以东风有限总裁的身份，在中国市场完成了一系列突破性改革。这段经历不仅巩固了他作为管理者的声望，也为日产在中国市场的进一步发展奠定了基础。

虽然自离开中国市场之后，这位身经百战的日系高管并没有如愿成为彼时戈恩的“接班人”，而是转头接下鸿海集团抛来的“橄榄枝”，成为带领富士康快速迈向电动化转型的关键人物。

为此，若关润真的能替鸿海集团“抢亲”成功，从雷诺手上取得日产的控制权，那么他不仅能一圆当初的“遗憾”，还能为鸿海集团的电动车事业注入强大的技术与品牌资源。

不过，在功夫汽车看来，如果鸿海集团真的能取得日产的控制权，那么日产在华合资企业的前途，无疑又将再度蒙上更多的“不确定性”。

而这个中种种复杂关系的平衡与破局，最终又将势必落在关润这位同时拥有中、台、日三国工作经验的高管上。

（1）复杂环境中的改革者

关润的职业生涯始于1986年加入日产汽车。当时，他凭借机械工程背景迅速崭露头角，并在日产积累了丰富的技术和管理经验。

2014年，他开始以东风有限总裁的身份前往中国市场任职。这期间，关润的领导力和执行力亦在其东风有限的任期内得到验证，被视为“破局者”的典范。

当他于2014年接手这家中国最大的汽车合资企业时，日系品牌正因政治事件的余波而陷入信任危机，东风有限的整体表现也受到拖累。

他迅速聚焦于提升品牌形象与经营效率，推动生产质量提升，确保东风有限旗下车型达到合资公司成立以来的最高制造水平。

同时，他大力倡导人才本地化，在多个核心岗位引入本地高管，逐步减少对日产总部派驻人员的依赖。这种务实且具前瞻性的改革，为东风有限奠定了长期发展的基础。

关润特别推动了启辰品牌的独立化运作，从一个初创自主品牌到在市场站稳脚跟，启辰成为东风有限布局中国市场的重要一环。

他曾评价道：“启辰的成功不是品牌的胜利，而是适应中国市场的胜利。”在他的领导下，东风有限实现了从销量规模到利润结构的全面提升，为日产和东风双方母公司提供了可靠的业务支撑。

2017年，东风有限年销量达到152万辆，创下历史新高。关润的这段经历，充分展现了他在复杂环境中掌控全局的能力。

然而，作为一位敢于挑战的改革者，关润并未满足于局部的成功。在竞选日产CEO失利后，他选择接受鸿海的邀约。这一决定虽然看似冒险，但实际上符合关润一贯以来的思路：抓住行业转型的机遇，寻找新的突破口。

（2）从技术专家到战略整合者

2019年，关润因竞选日产CEO失利而选择离开，转战日本电产担任CEO，但因经营策略与管理风格不合而遭遇挫折。

2023年，他加入鸿海，开启职业生涯的新篇章。相比过去，鸿海对他而言不仅是一份新工作，更是一场赌注。

在鸿海，他不仅承担了整合全球资源、重塑品牌定位的重任，还负责推动电动车领域的关键技术布局。

此次参与雷诺与日产股权交易的谈判，显然不仅是鸿海的一次企业级战略行动，更是关润职业生涯的又一次关键博弈。

如果成功，他将借助日产这一全球知名品牌的技术积累和市场资源，为鸿海从“代工巨头”向“整车制造商”转型打下坚实基础。而对于日产而言，这场“抢亲”交易或许也是一场关系未来生死的豪赌。

然而，挑战也显而易见。鸿海虽然在电子制造领域经验丰富，但整车制造尤其是品牌塑造的短板依然存在。

因为日产的传统优势在燃油车与全球市场布局，而鸿海则在电动车和供应链整合方面见长，二者能否形成互补，还是因为文化冲突和市场策略差异而重蹈东风裕隆的覆辙，将是对关润领导力的严峻考验。

更重要的是，东风有限与日产的合资关系将因此发生微妙变化，如何在这一敏感局面下处理好与东风的合作，避免重蹈之前东风裕隆失败的覆辙，也将是收购若成功之后，关润不得不面对的难题。

（3）功夫拍案

关润曾在一次采访中说道：“真正的领导者，不是随波逐流，而是能够在不确定中找到方向。”这句话或许正是他当下处境的最好注解。

从日产到东风，再到鸿海，关润的每一步都走得坚定而清晰。而这一次，他的目标更加明确：不仅是带领鸿海完成全球化扩张，更是将其推向全球汽车行业的核心舞台。

他曾在东风有限的领导岗位上证明了自己在多方利益间找寻最大公约数的能力，也在日产的职业生涯中积累了应对复杂局势的智慧。

然而，鸿海与日产的可能联手并非简单的资源整合，而是牵涉到文化冲突、企业战略分歧，以及如何在全球化与本土化间找到平衡的深层挑战。

这场将影响全球汽车市场格局的全新博弈，值得持续关注。